지난 기간 동안 프로젝트 시행의 일부 문제점을 되돌아보면 메트로 1호선 프로젝트가 절차 때문에 지연되고, 전략적 인프라 프로젝트가 권한에 걸리고, 투자 기회가 절차 지연으로 인해 사라지는 것을 알 수 있습니다.
특별 도시법은 적절한 규정을 통해 이러한 기존 문제를 해결하고, 통제 범위 내에서 프로젝트 실행을 자체적으로 결정할 수 있도록 허용할 것입니다. 특별 도시법은 호치민시가 지역 계획을 주도적으로 수립하고, 인프라 연계 프로젝트를 결정하고, 협력을 기다리는 대신 개발을 주도하고, 예산에만 의존할 수 없는 자원을 동원할 수 있는 권한을 부여합니다.
막대한 자본이 필요한 초대형 도시로서 발전하려면 호치민시는 민간 투자를 유치하고 토지 기금을 효율적으로 활용하며 새로운 금융 모델을 실험해야 합니다. 이 모든 것에는 명확한 법적 틀이 필요합니다.
새로운 개발 단계에서 호치민시의 요구 사항에 따라 특별 도시법은 보다 유연한 금융 메커니즘, 국제 경쟁력이 있는 인센티브 정책, "법률적 한계" 없이 새로운 모델을 실험할 수 있도록 허용할 것입니다.
대도시는 빠르게 발전해야 할 뿐만 아니라 관리도 잘해야 합니다. 따라서 도시법은 특히 디지털 관리 모델을 적용하고, 책임성을 높이고, 권한을 분산하는 것과 함께 권력을 통제할 수 있는 기회입니다.
현재 수도법은 특별 도시법 제정을 위한 중요한 발판 중 하나로 간주됩니다. 호치민시는 특별 도시법으로 전환하기 위해 수도법(개정)의 적절한 내용을 연구하고 계승해야 합니다.
일부 특정 정책을 제외하고 도시 관리, 환경, 인구, 투자 및 프로젝트에 대한 규정은 모두 특별 도시 모델에 적용할 수 있습니다.
호치민시는 경제의 선두 주자이며, 도시가 가속화되면 전국이 이익을 얻습니다. 호치민시는 초대형 도시 관리의 모델이 되어 다른 지역이 발전 과정에서 배울 수 있는 귀중한 경험을 창출할 수 있습니다. 반대로 호치민시가 억압당하고 국가 성장이 영향을 받으면 지역 경쟁 기회가 감소합니다.
그리고 장기적으로 베트남의 두 자릿수 성장 목표를 달성하려면 지금부터 호치민시가 도약할 수 있는 조건을 만들어야 합니다. 따라서 특별 도시법은 "지방 특권"이 아니라 국가 지렛대입니다.
