빈하오-판티엣 고속도로는 길이가 100km가 넘고 총 투자액이 10조 동이 넘으며 2023년 5월부터 운영되었습니다.
3년이 넘는 시간이 흐른 후, 통행인들은 많은 벗겨짐, 움푹 들어간 곳, 그리고 보수된 도로 표면을 발견했습니다.
안전을 보장하기 위해 땜질하는 것은 필요하지만, 오늘 한 곳을 땜질하고 내일 또 다른 곳이 나타나면 계속 땜질해야 합니다. 그렇다면 우리는 손상을 수리하고 있는 것일까요, 아니면 손상을 쫓고 있는 것일까요?
관리 부서의 정보에 따르면 손상된 위치는 순찰을 통해 발견되었으며 임시로 수리되었습니다.
이 방법은 눈앞의 의미가 있습니다. 왜냐하면 고속도로의 포트홀은 고속으로 주행하는 차량에 직접적인 위험이기 때문입니다.
그러나 "일시적"은 장기적인 상태가 될 수 없습니다.
고속도로의 평평하지 않은 패치는 차량 운전자에게 안전 위험을 초래할 수 있습니다.
운전자의 불안한 심리를 가볍게 볼 수 없습니다.
얼룩덜룩한 패치는 바퀴 바로 아래에 묻는 물음표와 다름없으며, 왜 새로 개통된 고속도로가 여러 번 수리해야 하는지 의문입니다.
완전한 기술 평가 없이 시공, 자재, 도로 기반, 하중 또는 기상 조건 때문이라고 성급하게 결론 내릴 수는 없습니다. 그러나 원인이 불분명하기 때문에 철저히 점검해야 합니다.
원인이 도로 표면 구조층에 있고 상층만 보수하면 손상이 재발할 수 있습니다. 기초, 배수 또는 운영 조건에 문제가 있는 경우 원인부터 처리해야 합니다.
새로운 플라스틱 층으로 오래된 문제를 덮고 해결된 것으로 간주할 수는 없습니다.
그리고 유지 보수가 필요한 일반적인 손상, 책임을 추궁해야 할 결함, 근본적으로 수리해야 할 문제가 무엇인지 명확히 해야 합니다.
뿌리 부분을 처리하지 않고 윗부분을 수리하는 것이 가장 비용이 많이 드는 수리 방법입니다.
고속도로에 대한 국가 규정은 공사에 대해 매우 높은 요구 사항을 설정하고 있으며 관리, 운영, 유지 보수는 전문 규정을 준수해야 합니다.
보수된 지점을 지수화하고 재손상된 지점을 추적하지 않으면 유지 보수 품질을 평가할 수 없습니다.
100km가 넘는 도로에 움푹 파인 곳이 나타날 때마다 자재를 가져와 보수할 수는 없습니다. 그렇게 하면 장기적으로 도로 표면이 "포유피" 그림이 될 위험이 있습니다.
