그러나 수도 시민들에게 질문은 자본 규모에 있는 것이 아니라 실제 효과에 있습니다. 수백만 조 동이 교통 체증을 끝낼 수 있을까요?
성수기에는 많은 주요 거리가 거의 "얼어붙습니다".오토바이와 자동차가 먼지와 경적 소리 속에서 붐비고 미터 단위로 움직입니다.적지 않은 사람들이 몇 킬로미터를 이동하는 데 몇 시간을 낭비합니다.
그러나 즉각적인 해결책은 종종 대응, 교통 흐름 분산, 신호등 조정, 시간별 통행 금지일 뿐입니다.교통량이 급증하면 모든 단기적인 계획이 과부하됩니다.
새로운 방향에 따라 하노이는 교통을 도심 밖으로 분산시키고, 인근 지방과의 지역 간 연결 노선을 추가하고, 도시 철도를 개발하고, 특히 지하철 노선을 운영할 것입니다. 편리하고 정시에 대중교통 수단이 있으면 시민들은 기꺼이 개인 교통 수단을 포기할 것입니다.
하노이는 또한 신도시와 구시가지 간의 연결을 늘리기 위해 "패판" 형태의 교통 구조를 연구하고, 낡은 거리를 개조하고, 노후 지역을 재건축하는 것도 필요한 방향입니다. 이것은 올바른 방향입니다. 왜냐하면 현재 많은 국지적인 교통 체증 지점이 가로 연결이 부족한 인프라에서 비롯되어 모든 유량이 일부 주요 축에 집중되기 때문입니다.
그러나 문제는 돈뿐만 아니라 진행 상황과 실행 규율입니다.
실제로 이전의 많은 교통 프로젝트가 지연되고 예산이 초과되어 사회적 자원의 낭비를 초래했습니다. 그러한 시나리오가 반복된다면 260만 조 동 이상도 실질적인 변화를 일으키기 어려울 것입니다.
따라서 국민들이 기대하는 것은 웅장한 계획뿐만 아니라 명확한 진척 약속, 투명한 감독 메커니즘, 각 시행 단위의 구체적인 책임입니다.
하노이는 인프라 투자 외에도 개인 차량 관리, 친환경 교통 개발, 교통 참여자의 의식 개선 솔루션을 피할 수 없습니다. 인프라가 아무리 확장되더라도 차량이 통제 불능으로 계속 증가하면 빠르게 과부하될 것입니다.
260만 조 동 이상을 지출하는 것은 큰 결정이지만, 예산은 원활한 도로, 정시에 가는 지하철, 교통 체증으로 인해 더 이상 지치지 않는 여정으로 전환되어야 합니다.
전례 없는 규모의 투자를 결심하면 시는 더욱 단호하고 투명하며 효과적으로 행동해야 합니다.
