푸깟 공항으로 가는 국제선 전세기 1편당 2억 동을 지원하는 것은 주목할 만한 접근 방식입니다.
이는 2026-2027년 기간 동안 국제 관광객 시장에 활력을 불어넣기 위해 지방에서 전례가 없는 정책으로 확인되었습니다.
제기되는 질문은 왜 예산이 기업이 관광객을 성으로 데려오는 것을 지원해야 하는가입니다.
답은 초기 개척 비용 없이 새로운 시장이 자연스럽게 형성되도록 요구할 수 없다는 것입니다.
2025년 잘라이는 약 1,240만 명의 관광객을 맞이했으며 관광 수입은 약 29조 동이지만 외국인 관광객은 약 12만 5천 명에 불과합니다.
반면 잘라이는 바다, 고원, 토착 문화 및 유산 시스템이라는 특별한 이점을 가지고 있어 차별화된 경험 여정을 형성할 수 있습니다.
2026년에는 "푸른 바다에 닿는 거대한 숲"이라는 주제로 국가 관광의 해를 개최하여 국제 시장에 목적지를 홍보할 기회를 더 많이 창출합니다.
하지만 홍보만으로는 충분하지 않습니다. 국제 관광은 공급망입니다.
항공 노선, 여행사, 호텔, 운송, 레스토랑, 관광 명소에서 쇼핑 및 경험에 이르기까지 모두 판매 가능한 제품으로 연결되어야 합니다.
그 체인에서 항공은 "입구"입니다. 기업은 고객을 모으고, 패키지 투어를 설계하고, 전체 항공편을 임대할 수 있습니다.
그러나 새로운 항공 노선을 개설하려면 기업은 승객 수, 운영 비용 및 충전 능력에 대한 위험에 직면해야 합니다.
합리적인 지원금은 시장 형성 단계에서 위험을 분담하는 데 도움이 될 수 있습니다.
주목할 만한 점은 잘라이가 항공편 지원만 하는 것이 아니라는 것입니다.
일부 목적지에서 국제 관광객 단체의 입장료를 50% 할인하고, 기업 제품에 대한 홍보를 지원하는 것도 투어 가격 경쟁력을 높이기 위한 비용 절감 방법입니다.
투입 지원 예산은 뒤에서 더 큰 수익 사슬을 창출할 수 있습니다.
물론 지원 정책은 명확하고 공개적인 기준을 가져야 하며, 결과를 통제하고 지원하지만 실질적인 시장을 추가로 창출하지 않는 상황을 피해야 합니다.
항공편 수, 실제 방문객 수, 체류 시간, 지출 수준, 환승률 및 지역 기업에 대한 파급 효과로 측정해야 합니다.
가장 중요한 것은 이것을 무기한 관광 보조금이 아니라 시장을 개척하기 위한 투자 비용으로 봐야 한다는 것입니다.
잘라이는 관광 산업을 핵심 경제 부문으로 만들고 싶다면 시장 확대를 위한 새로운 접근 방식을 받아들여야 한다는 정신을 구체화하는 전례 없는 정책을 과감하게 시범 운영하고 있습니다.
잘라이는 관광을 위한 자원이 부족하지 않으며, 부족한 것은 외국인 관광객을 더 가까이 데려다주는 문입니다.
외국인 관광객을 유치하려면 때로는 길을 여는 데 감히 대가를 치러야 합니다.
