실제로 수십 년 전에 형성된 물류 모델은 역사적 사명을 완수했습니다. 당시 중심부 근처에 위치한 항구, ICD 및 창고는 수출입을 촉진하고 산업 발전을 지원하며 운송 비용을 절감하는 데 도움이 되었습니다.
그러나 도시는 변했고, 한때 변두리였던 지역은 이제 인구 밀집 중심지가 되었습니다. 학교, 병원, 주거 지역이 항구와 컨테이너 차량기지 주변에 생겨나고 있는 반면, 상품 생산량은 점점 증가하고 있습니다.
매일 수만 대의 컨테이너 차량이 주거 지역을 통과하는 것은 교통 체증, 사고, 환경 오염을 유발하는 요인 중 하나입니다. 이러한 피해는 도시의 경쟁력을 은밀히 약화시키고 있습니다.
따라서 해야 할 일은 몇 개의 항구나 창고를 이전하는 것뿐만 아니라 전체 물류 시스템을 재구성하는 것입니다.
현재 동남부 지역의 강점은 단일 항구에 있는 것이 아니라 지역 연결 능력, 순환 도로 시스템, 고속도로, 내륙 수로도 점차 완성되고 있습니다. 지금은 상품이 계속해서 도심 지역으로 몰리는 대신 각 항구, 각 물류 센터의 역할을 개별적인 이점에 따라 재분배하기에 적절한 시기입니다.
현대 도시는 컨테이너와 오토바이가 도로 표면을 놓고 경쟁하도록 둘 수 없습니다. 세계의 많은 선진 도시들은 자체 물류 회랑을 건설하여 상품 운송 흐름을 주거 지역에서 분리합니다.
여론이 관심을 갖는 것은 이전 후 강변 토지 기금이 어떻게 사용될 것인가입니다. 이곳은 매우 가치 있는 토지이며, 고층 건물, 쇼핑 센터로만 항구를 대체하고 인구 압력이 계속 증가하면 교통 체증 문제가 다른 형태로 돌아올 것입니다.
호치민시는 녹지 공간, 대중교통, 강변 회랑 및 지역 사회를 위한 시설 개발 방향을 고수해야 합니다. 이 토지 기금은 상업적 가치뿐만 아니라 삶의 가치를 창출해야 합니다.
더 중요한 것은 토지 가격 책정, 투자자 선정 및 이전 후 토지 기금 수입 사용의 전체 과정이 공개적이고 투명하게 수행되어야 한다는 것입니다. 이는 사회적 합의를 창출하고 토지 자원을 개발 자원으로 전환하기 위한 조건입니다.
도심에서 항구를 이전하는 것은 교통이나 물류 산업만의 이야기가 아니라 도시 개발 공간에 대한 대규모 구조 조정입니다.
