수년 동안 대도시의 보도 이야기는 거의 익숙한 순환 고리에 따라 반복되었습니다. 침범 상황이 심각해지자 기능 부서는 대대적으로 처리하기 위해 "출동"했습니다.
매번 "출동" 후 보도는 한동안 통풍이 잘 되다가 다시 원점으로 돌아갑니다.
모든 것이 제자리로 돌아간 것은 지방 정부가 처리 및 작업 방식에 단호하지 않기 때문이 아닙니다. 그러나 분명히 수동 검사와 캠페인에 따른 처리에 주로 의존하는 관리 방식은 많은 한계를 드러냈습니다.
이러한 상황을 바꾸기 위해 호치민시는 비교적 완벽한 디지털 관리 시스템 구축을 시작했습니다. 그곳에서 등록, 허가, 위치 관리, 사용 기간, 보도 사용료 징수 서류가 모두 소프트웨어에 업로드되어 디지털 지도에 표시됩니다.
이것은 현재 대부분의 지역과는 다른 방식이며, 보도 관리는 여전히 주로 각 군, 구에 실제 상황에 따라 처리하도록 위임합니다.
하노이나 다낭과 같은 대도시에서도 지난 기간 동안 보도 관리는 여전히 직접 검사, 위반 처리 또는 도시 질서 회복을 위한 집중 기간 조직에 치중했습니다. 일부 중심 거리에서는 잘하고 있지만 전체적으로 지속적이고 투명하게 추적할 수 있는 공통 데이터 시스템이 여전히 부족합니다.
다른 지역과 비교했을 때 호치민시의 또 다른 주목할 만한 점은 허가 소프트웨어를 개설했음에도 불구하고 시는 여전히 사업 및 상업 활동이 현행 규정에 따라 보도 임시 사용 허가를 받을 자격이 없다는 입장을 분명히 유지하고 있다는 것입니다.
다시 말해, 호치민시는 보도가 우선 교통과 공공 공간에 서비스를 제공해야 한다는 원칙을 유지합니다.
이 문제는 말하기는 쉽지만, 하기는 쉽지 않습니다. 왜냐하면 실제로 오랫동안 많은 곳에서 인도는 도시 인구의 일부가 기본적으로 생계를 유지하는 공간이 되었기 때문입니다.
적절한 대체 솔루션 없이 지나치게 강화하면 재침범 위험이 매우 큽니다. 그러나 반대로 방치하거나 무분별하게 허가하면 보행자가 계속해서 가장 먼저 피해를 입는 대상이 될 것입니다.
물론 도로 및 보도 임시 사용 관리, 허가 및 수수료 징수 소프트웨어도 "마법 지팡이"가 아닙니다.
데이터가 동기화되지 않고, 지방 정부가 여전히 일관성 없이 처리하거나, 허가 후 목적 외 사용 상황을 통제할 수 없다면 기술 응용은 문제의 근본 원인을 해결하기 어렵습니다.
더 중요한 것은 보도 문제는 실제로 생계, 계획 및 도시 인프라 품질과 광범위하게 관련되어 있다는 것입니다.
많은 지역에 주차 공간이 부족하고, 합법적인 소규모 사업 공간이 부족하고, 진정한 의미의 보행자 거리가 부족하면 보도에 대한 압력이 매우 크고 분명해질 것입니다.
그럼에도 불구하고 호치민시의 방식은 여전히 장려와 지지가 필요합니다.
왜냐하면 이 모델이 효과적으로 운영된다면 베트남 도시의 보도 관리 이야기는 다른 단계로 넘어가 투명하고 안정적이며 시기적절한 단기 캠페인에 덜 의존하게 될 가능성이 매우 높기 때문입니다.
