미국이 니콜라스 마두로 베네수엘라 대통령을 체포한 후, 주요 석유 및 가스 회사들은 베네수엘라 선박과 항구에서 원유를 운송하기 위한 유조선을 찾고 활동을 설정하는 것에 대해 긴급히 논의하고 있다고 정보통 4명이 밝혔습니다.
Chevron, Vitol 및 Trafigura를 포함한 무역 회사와 석유 회사는 도널드 트럼프 대통령이 베네수엘라가 미국에 최대 5천만 배럴의 제재 석유를 인도해야 한다고 발표한 후 베네수엘라에서 원유 수출에 대한 미국 정부와의 합의를 얻기 위해 경쟁하고 있습니다.
Trafigura는 1월 9일 백악관과의 회의에서 회사의 첫 번째 선박이 다음 주에 하역될 예정이라고 밝혔습니다.
최근 몇 달 동안 미국의 봉쇄 명령에 직면하여 베네수엘라는 유조선에 석유를 비축했고 육상 유전이 거의 가득 찼습니다. 이 유조선들은 오래되고 유지 보수가 제대로 되지 않아 제재를 받고 있습니다.
그러나 미국에서 허가를 받았음에도 불구하고 다른 선박은 법적 책임 및 보험 요구 사항으로 인해 처벌받는 선박과 직접 접촉할 수 없습니다.
해안의 원유 저장 탱크도 수년 동안 유지 보수되지 않아 당사자들이 석유를 하역하려고 하면 위험을 초래합니다.
베네수엘라에서 선박 간 석유 운송 활동을 확대하려고 하는 회사 중에는 마에르스크 해운 회사와 아메리칸 이글 탱커스가 있습니다.
Maersk는 베네수엘라의 Amuay 만에서 회사가 사용했던 선박에서 육지로, 그리고 다시 선박으로 물류 모델을 확장할 수 있습니다. Maersk는 또한 베네수엘라의 석유를 운송하는 데 일반적으로 사용되는 해역이 있는 섬인 Aruba와 Curacao에서도 활동해 왔습니다.
그러나 석유 이전은 아루바와 미국 항구에서 가능할 수 있지만 비용은 더 높습니다.
한 운송 소식통에 따르면, 수송 활동도 수용선에서 항구로 석유를 운송할 더 작은 선박이 부족하여 더 복잡해질 것이며, 그곳에서 석유를 다른 선박으로 옮길 수 있습니다. 게다가 기계 및 장비 유지 보수도 불완전합니다.
베네수엘라 원유를 체브론에서 미국으로 운송하는 것을 지원하는 AET는 잠재 고객이 이 분야에서 역량을 확장하기 위해 접근하고 있다고 두 소식통은 언급했습니다.
베네수엘라가 90~120일 이내에 제재를 받고 누적 재고를 해소하기 전에 미국으로 수출했던 것처럼 공급량이 하루 50만 배럴에 달할 수 있지만, 유조선과 육상 저장고 모두에서 석유를 가져와야 한다면 이 목표를 달성하기는 매우 어려울 것입니다.
기업들은 또한 용량과 속도 제한이 있는 베네수엘라의 주요 호세 석유항에서 화물 하역 공간을 확보하기 위해 치열하게 경쟁하고 있습니다.
베네수엘라의 주요 합작 파트너인 셰브론도 베네수엘라 항구에서 우선 순위를 유지하기 위해 적극적으로 경쟁하고 있으며, 동시에 회사 선박을 배치하고 있다고 한 소식통이 말했습니다.
Chevron, Vitol, Trafigura를 포함한 석유 및 가스 회사들은 나프타 공급원을 찾고 있다고 베네수엘라 산업 소식통이 밝혔습니다. 나프타는 밀도를 줄이기 위해 베네수엘라의 중유에 혼합되어 정유 공장에서 운송 및 가공이 더 쉬워집니다.
