2026년 3월 11일 한국 감사원에서 발표한 보고서에 따르면, 한국 교통부는 지난 20년 이상 동안 안전 기준을 완전히 충족하지 못하는 일부 공항 기반 시설 건설을 허용했다고 SCMP는 보도했습니다.
감사 보고서에 따르면 한국 교통부는 179명의 사망자를 낸 항공기 추락 사고와 관련하여 20년 이상 부적절한 공항 안전 항목의 건설 비용을 삭감하고 승인했습니다.
결론은 2024년 12월 29일 제주항공(한국) 항공기 사고 관련 조사 후 내려졌습니다.
사고는 무안 국제공항(한국)에서 보잉 737-800 항공기에 발생했습니다. 항공기는 착륙 중 새와 충돌하여 배로 착륙해야 했습니다.
착륙 후 항공기는 활주로에서 미끄러져 2m가 넘는 콘크리트 덩어리와 충돌하여 승객과 승무원 거의 전원이 사망했습니다. 항공기에 탑승한 총 181명 중 179명이 사망했고, 항공기 꼬리 부분의 승무원 2명만 생존했습니다.
감사 기관에 따르면 이 콘크리트 블록은 항공기가 활주로에 접근하는 데 도움이 되는 항법 시스템의 일부인 로컬라이저 시스템이라고도 하는 착륙 위치 장치를 설치하는 데 사용되는 약 2.4m 높이의 제방입니다.
보고서에 따르면 교통부는 흙을 파고 쌓는 비용을 줄이기 위해 콘크리트 제방 건설을 허용했지만 관련 항공 안전 규정을 충분히 평가하지 않았습니다.
감사 기관은 콘크리트와 같은 단단한 구조물이 국제 표준에 따른 부드럽거나 깨지기 쉬운 안전 솔루션보다 더 심각한 손상을 일으킬 수 있기 때문에 이 설계가 항공기가 활주로를 벗어나는 경우 위험을 증가시킬 수 있다고 판단했습니다.
보고서는 또한 지난 몇 년 동안 한국 교통 관리국이 일부 공항에서 안전 항목을 완전히 점검하지 않았으며 항공기에 위험을 초래할 수 있는 구조물을 유지하도록 허용하지 않았다고 밝혔습니다.
사고 후 한국 정부는 전국 여러 공항, 특히 활주로 근처에 설치된 시설 및 장비의 안전 시스템을 재검토했습니다.
제주항공 사고는 최근 몇 년 동안 한국에서 가장 심각한 항공 재난 중 하나로 여겨집니다.
