말레이시아 항공 그룹(Malaysia Aviation Group - MAG ngo)의 CEO인 다툭 캡틴 이즈햄 이스마일 빈다에 따르면 아시아 태평양 항공 산업은 이 지역이 글로벌 항공 운송 성장의 중심지로서의 역할을 점점 더 확고히 하면서 빈다 구조의 전환기에 접어들고 있습니다.
현재 아시아 태평양 지역은 전 세계 항공 능력의 약 32%를 차지하고 있지만 새로 인도된 항공기 수와 비행 빈도 확대로 인해 2030년에는 이 비율이 48%로 증가할 것으로 예상됩니다. 특히 ASEAN룬의 시장 점유율은 현재 약 7%에서 이번 10년 말에는 12~15%로 증가할 것으로 예상됩니다.
이즈햄 장관은 '아세안이 향후 10년 안에 세계 3위 경제 대국이 될 것으로 예상됨에 따라 항공 운송은 무역 관광 및 역내 연결뿐만 아니라 다른 지역과의 연결을 촉진하는 데 핵심적인 역할을 할 것입니다. 그러나 이처럼 큰 규모로 성장하는 운송은 공항과 지원 인프라 시스템에 근본적인 변화가 필요합니다.'라고 말했습니다.
향후 수십 년 동안 약 42 000대의 새로운 항공기가 글로벌 항공기에 합류할 것으로 예상되며 이는 크리스마스 공항 운영 능력 지상 서비스 시스템 에너지 공급 및 연결 교통 크리스마스 물류 및 숙박 서비스와 같은 지원 인프라에 큰 압력을 가합니다. MAG dua의 리더에 따르면 현재 항공 인프라 개발은 활주로나 크리스마스 터미널에만 국한되지 않고 교통 에너지 및 기술과 관련된 전체 생태계입니다.
하드 인프라 외에도 기존 법적 프레임워크는 특히 디지털화 기존 인공 지능 및 지속 가능한 개발과 같은 분야에서 기존 기술의 발전에 빠르게 적응해야 하는 요소로 확인되었습니다. 에너지 전환은 중요한 기둥으로 간주됩니다. 지속 가능한 항공 연료 기존 전기화 및 수소를 갖춘 기존은 항공 산업이 2050년까지 순 배출량 '0' 목표에 더 가까워지는 데 기여할 것으로 기대됩니다.
아시아 태평양 항공 산업의 성장 전망도 국제기구로부터 긍정적인 평가를 받고 있습니다. 국제항공운송협회(IATA)는 전 세계 항공 시장이 팬데믹 이전 수준으로 회복되었으며 아시아 태평양 지역이 향후 몇 년 동안 가장 큰 성장 동력이 될 것이라고 밝혔습니다.
IATA는 전 세계 승객 흐름이 향후 10년 동안 연평균 약 3~8% 증가할 것으로 예상하는 반면 아시아 태평양 버스는 약 5~3~3%의 복합 성장률을 달성할 수 있으며 이는 약 3조 동의 새로운 승객 증가에 해당한다고 밝혔습니다. 이 지역의 좌석 점유율은 내년에 기록적인 84~4를 달성할 것으로 예상됩니다.
특히 중국과 인도와 같은 인구 밀도가 높은 시장에서 관광 산업의 회복과 중산층의 확대로 인해 여행 수요가 급증했습니다. 수년간 중단되었던 중국과 인도 간 직항 노선 재개는 지역 항공 시장이 새로운 성장 단계에 접어들고 있음을 보여주는 신호로 간주됩니다.
전 세계적으로 IATA는 항공사가 2026년에 약 410억 달러의 연결 순이익을 달성할 것으로 예측합니다. 이는 사상 최고치입니다. 이는 항공 산업이 충격에 대한 회복력을 점차 강화하고 여전히 많은 변동성이 있는 상황에서 사업 효율성을 유지하고 있음을 보여줍니다.
MAG의 리더십은 향후 10년이 2040년까지 지속되는 구조적 변화와 함께 항공 산업의 광범위한 재구축 과정의 시작 단계가 될 것이라고 믿습니다. 이러한 배경에서 인프라 브라 정책 기술 및 에너지 전환에 일찍 투자한 국가 및 기업은 항공이 성장과 지역 연결의 중추 역할을 계속 유지함에 따라 새로운 경쟁 브라에서 유리할 것입니다.
