MH370 항공기 잔해의 위치는 아직 확인되지 않았습니다. 위성 데이터 외에도 고려 중인 또 다른 방향은 해저에서 기록된 음파에 대한 데이터인 수중 음파 신호로, 항공기 추락 시점과 위치에 대한 추가 단서를 제공할 수 있습니다.
포괄적 핵실험 금지 조약 기구(CTBTO)는 이 시스템이 해저에서 발생하는 주요 사건으로 인한 신호를 감지할 수 있다고 밝혔습니다. 2014년 MH370편이 실종된 후 회원국들은 CTBTO에 수색 활동에 대한 데이터와 기술 지원을 제공해 줄 것을 요청했습니다.
Scientific Reports의 2024년 연구에 따르면 바다에 추락한 항공기의 신호는 2,000~5,000km 거리에서 기록된 적이 있습니다. 이를 바탕으로 저자 우사마 카드리는 MH370의 마지막 위성 통신 기간 동안 호주 케이프 르윈의 H01W 기지와 디에고 가르시아의 H08S 기지에서 데이터를 분석했습니다.
연구는 2014년 3월 8일 00시 52분 00시 54분 UTC경에 기록된 약 306도 방위의 신호를 확인했습니다. 계산에 따르면 이 신호가 MH370과 관련이 있다면 항공기가 "7번째 호"를 통과한 시점 이후에 생성되었을 수 있으며 호 외부에 더 멀리 떨어진 충격 위치를 반영합니다.
7번째 호"는 위성 통신 데이터에서 확인되었으며, 마지막 통신은 00시 19분 29초 UTC에 기록되었습니다. 위성 통신의 BTO 및 BFO 데이터는 항공기의 가능한 위치 호를 결정하는 데 중요한 기반입니다.
연구에서 MH370이 "7번째 호" 근처에서 고출력으로 추락했다면 관측소에서 감지할 수 있는 상당한 음향 신호가 될 수 있다고 주장하면서 수중 음향 신호가 주목할 만해졌습니다. 그러나 H01W에서만 적절한 신호가 확인되었고 H08S에서는 해당 신호가 관찰되지 않았습니다. 저자 자신도 데이터 양과 노이즈 요인으로 인해 신호 소스를 식별하는 데 여전히 불확실성이 많다는 것을 인정했습니다.
한편, 인도양 밑바닥 수색은 아직 끝나지 않았습니다. 말레이시아 교통부는 2025-2026 작전이 MH370 잔해의 위치를 확인하지 못한 채 약 7,571km2의 해저를 28일 동안 수색하고 조사했다고 밝혔습니다.
말레이시아는 오션 인피니티와의 계약을 2027년 6월 30일까지 연장했습니다. 계획에 따르면 탐사선과 장비는 해상 조건이 더 유리해지면 2026년 11월부터 2027년 4월까지 재개될 예정입니다.
말레이시아 항공 MH370편은 2014년 3월 8일 239명을 태우고 쿠알라룸푸르(말레이시아)에서 베이징(중국)으로 향하던 중 연락이 두절되었습니다.
