러시아의 Arctic LNG 2 프로젝트는 G7 제재 위험과 북극 얼음 시즌이 다가옴에도 불구하고 2023년 말 시작 이후 최고 생산량을 기록했습니다. 중국은 북극에서 아시아로의 에너지 흐름이 그 어느 때보다 활발해지면서 러시아 액화 천연 가스(LNG) 수출의 '생명줄'이 되었습니다.
블룸버그 통신에 따르면 9월 Arctic LNG 2 프로젝트의 일일 평균 생산량은 107만 입방미터로 8월의 이전 기록보다 약 14% 증가했습니다. 이는 러시아 최대 민간 가스 생산 업체인 Novatek 그룹이 운영하는 이 단지가 2023년 12월에 가동된 이후 가장 높은 수준입니다.
생산량 증가는 서방의 에너지 제재 강화 속에서 러시아 LNG의 주요 목적지가 되어가는 중국의 수입 수요 덕분입니다.
블룸버그가 집계한 선박 추적 데이터에 따르면 8월 말부터 현재까지 Arctic LNG 2의 LNG 운반선 7척이 중국 남부 광시성의 북해 항구에 입항했으며 찬라와 다른 선박 1척이 찬라로 향하고 있습니다.
북해 항구는 작년부터 북극에서 LNG가 환적된 캄차카 반도 해안에 위치한 수상 선박 코랴크 FSU를 통해 대부분의 화물을 받습니다.
특수 쇄빙선 Arc7의 수가 제한되어 있기 때문에 러시아 얼음은 얼음층이 두꺼워져 북해 항로(Northern Sea Route)가 일시적으로 중단되기 전에 여름과 초가 되어야 북극에서 아시아로 직접 운송할 수 있습니다.
9월 말에 Arc7 라인의 상징인 Christophe de Margerie 선박은 Arctic LNG 2에서 화물을 하역했으며 현재 북해를 거쳐 동쪽으로 향하고 있습니다. 또 다른 선박인, Voskhod,도 중국에서 화물 운송을 완료하고 런던 증권 거래소(LSEG) 그룹의 데이터에 따라 새로운 화물을 받기 위해 돌아왔습니다.
운영 이후, Arctic LNG 2는 주로 아시아로 16개의 LNG 화물을 수출했습니다. 러시아는 또한 이 공장에서 Murmansk, 근처의 Novatek의 두 번째 부유식 저장 시설로 액화 가스 일부를 운송하고 있지만 여기서 구매자에게 배포된 화물은 없습니다.
중국은 러시아 LNG의 환승역이 된 것으로 알려져 있으며 북해는 입항 허브이지만 이 항구는 국제 연결이 거의 없고 일반적으로 글로벌 유통 네트워크에 속해 있지 않습니다. 그러나 중국 수입업체는 북해에서 다른 항구로 LNG를 재분배했습니다.
러시아와 중국 간의 배송 조건은 아직 공개되지 않았지만 찬라 노바텍과 러시아 관리들은 2024년부터 LNG에 유럽 가격 대비 중국으로 판매되는 파이프라인 가스에 적용되는 러시아 할인율과 유사하게 최대 40% 할인된 가격으로 판매를 제안했습니다.
분석가들은 러시아가 북극의 겨울이 해상 항로를 동결하기 전에 LNG를 최대한 소비하기 위해 시간과 싸우고 있으며 G7은 러시아 에너지 프로젝트에 대한 새로운 제재를 준비하고 있다고 말합니다.
