베트남 전통 연료와 바이오 연료 혼합 비율 적용 로드맵 규정 통지서에서 산업통상부는 2026년 1월 1일부터 모든 휘발유를 혼합하여 휘발유 엔진을 사용하는 자동차에 사용하기 위해 사업용 휘발유인 E10 휘발유를 혼합할 것을 제안했습니다.
2031년 1월 1일부터 모든 휘발유는 혼합됩니다. 휘발유는 전국적으로 휘발유 엔진을 사용하는 자동차에 사용하기 위해 비즈니스 방식으로 혼합됩니다. E15 휘발유 또는 바이오 휘발유이며 혼합 비율은 산업통상부 장관이 규정하며 자동차 개발 현황 사회 경제적 발전 조건 생산 조건 바이오 연료 바이오 휘발유 수입 및 에너지 안보 보장을 기반으로 합니다.
의무 규정이 없는 기간에는 조직 개인이 브리더 생산 브리더 혼합 비즈니스 브리더 혼합 및 생체 디젤(B5 브리더 B10) 사용에 참여하도록 권장합니다.
산업통상부는 지방 정부 및 기업의 보고서를 바탕으로 현재 베트남의 바이오 연료 휘발유 유통 시스템인 수입 휘발유 E100 비축 휘발유 E100 및 광물 휘발유 혼합 휘발유 생산 시스템이 E5 휘발유에 대한 수요를 완전히 충족하고 초과한다고 밝혔습니다.
전국적으로 E10 휘발유를 혼합하고 유통하는 것은 기업이 수행할 수 있지만 브라는 시설을 준비하기 위한 구체적인 로드맵이 필요합니다.
자동차 제조업체 협회(VAMA)와 오토바이 제조업체 협회(VAMM):에 따르면 현재 베트남의 대부분의 교통 수단은 바이오 휘발유 E10을 사용할 수 있습니다. 국내에서 생산된 E100 공급원은 수요의 약 40%를 충족하기 위해 최대한 공급할 수 있습니다(E10 휘발유를 사용하는 경우). 나머지 E100은 광물 휘발유와 경쟁하면서 합리적인 가격으로 무역 수지 균형을 맞추는 데 기여하면서 다른 국가에서 수입할 수 있습니다.
지방 정부와 기업은 모두 앞으로 바이오 휘발유 사용을 늘릴 준비가 되어 있습니다. 특히 베트남이 현재 운송 수단에서 온실 가스 배출을 줄이는 데 박차를 가하고 있는 상황에서 더욱 그렇습니다.
산업통상부가 결정 번호 53/2021/QD-TTg 시행 결과에 대해 평가한 바에 따르면 현재 2017년 12월 1일부터 로드맵에 따라 E10 바이오 휘발유를 혼합 및 유통하지 않았습니다. E5RON92 휘발유 소비는 점점 감소하고 있으며 현재 총 휘발유 소비량의 평균 약 20%에 불과합니다. 소비자는 바이오 연료 사용의 의미와 교통 수단에 대한 긍정적 및 부정적 영향에 대해 충분히 인식하지 못하고 있습니다.
