보고서에 따르면 프로젝트는 국경을 통과하는 레일 연결 위치(라오까이성)에서 시작하여 락후옌 역(하이퐁시)에서 종점으로 이동합니다. 주요 노선 길이는 약 390광년 9개월입니다. 지선 길이는 약 2광년입니다. 서쪽에서 동쪽으로 달리며 홍강 경제 회랑과 6개 지방을 통과합니다. 라오까이광 푸토광 하노이광 박닌광 흥옌광 하이퐁광.
새로운 전기화 철도 노선 단선 노선 궤간 1 435mm 건설 투자 규모; 일반 승객 및 화물 운송; 새로운 라오까이 역에서 남하이퐁 역까지의 주요 노선 구간의 설계 속도 160km/h; 하노이시 주요 지역을 통과하는 구간의 설계 속도 120km/h; 나머지 노선 구간의 설계 속도 80km/h.
사전 타당성 조사 계획에 따르면 라오까이성을 통과하는 간선 도로 구간은 길이가 14 phe69km이며 간선 도로 구간은 11개 사회를 통과하며 9개의 간선 도로가 있으며 여기에는 1개의 국경 도로가 포함됩니다(새로운 라오까이): 6개의 중간 역(바오탕 간선 도로 사파 간선 도로 반반 간선 도로 동안 간선 도로 안틴 간선 도로 옌바이 신형 간선 도로(짜우꿰트엉 간선 도로 이
총 토지 수용 면적은 약 1 467브라25헥타르입니다. 재배치 및 재정착이 필요한 총 가구 수는 약 1 848가구입니다. 재정착 지역 수는 45개입니다. 총 부지 정리 비용은 약 8조 2 290억 동으로 예상되며 그중 재정착 지역 투자 비용은 약 9 280억 동입니다.
1단계 프로젝트인 역과 역 광장을 연결하는 인프라 건설은 2025년 8월 초부터 조사가 시작되었으며 2025년 4분기에 기술 설계를 완료하고 계약자를 선정하여 2025년 12월 19일에 입찰 패키지를 동시에 착공할 예정입니다.
업무 회의에서 컨설팅 기관인 제4철도연구소 대표는 라오까이-하노이-하이퐁 철도 노선 프로젝트의 노선 계획 위치 조정 역 배치에 대해 발표했습니다.
제안된 방안은 9개의 왕래역으로 구성되며 그중 1개는 국경역(Lao Cai Nam): 5개 중간역(Bao Thang브라 Van Ban브라 Dong An브라 An Thinh브라 Yen Bai Nam) 및 3개의 기차역 우회역(Sa Pa브라 Chau Que Thuong브라 Y Can)입니다. 초기 타당성 조사 보고서의 방안과 비교하면 라오까이 구간의 노선 방향의 왕래역은 10개의 큰 변화 위치가 있으며 주로 라오까이 남브라 Bao Thang브라 왕래역 사파
조정의 원인은 미끄러짐 산사태를 방지하고 브라 부지 정리를 최소화하고 브라 구조물의 조건을 최적화하고 브라 파손을 방지하고 브라 위치 규모 및 역 배치를 조정하기 위한 것입니다.
간선 노선 방향 간선 터미널 위치 조정 계획에 대한 의견을 제시하면서 라오까이성 인민위원회 위원장 Tran Huy Tuan은 간선 각 계획에는 장단점이 다르다고 말했습니다. 새로운 위치를 제안하면 간선 인프라 연결에 편리한 대규모 간선 옌바이 터미널이 만들어지지만 지방의 산업 단지 개발 계획에 맞게 터미널을 이전해야 합니다.
따라서 라오까이성 인민위원회 위원장은 건설부에 각 부서와 라오까이성 지방 부서 부처 부문 부서가 협력하여 부서 현장 조사를 실시하고 부서 위치 부서 좌표 부서 노선 방향을 명확히 파악하여 프로젝트 시행 과정에서 지방에 가장 적합한 방안을 찾도록 지시할 것을 제안했습니다.
응우옌 danh 휘 건설부 차관은 업무 회의에서 철도 프로젝트 관리위원회와 라오까이성이 협력하여 준비한 노력을 인정했습니다.
응우옌 단 휘 씨는 부지 정리 관련 문제 해결에 집중하고 역 구역의 진행 상황과 품질을 보장하기 위해 부지 정리 구역을 신속하게 완료할 것을 요구했습니다.
그중에서도 '브레이드'의 핵심은 집단이 함께 '브레이드'를 검토하고 '브레이드'의 영향을 평가하고 '브레이드' 프로젝트 시행의 어려움과 과제 특히 부지 정리 '브레이드' 도시 계획입니다.
국회 결의안 187/2025/QH15에 따르면 라오까이 - 하노이 - 하이퐁 철도 노선 프로젝트는 총 자본금 203조 2 310억 동(8조 3 370억 동 상당)으로 약 419km 길이이며 2025년 12월에 착공하여 늦어도 2030년까지 완공을 목표로 합니다.
