주목할 만한 점은 감사 결론에서 뚜언자오-라이쩌우 구간 국도 6호선 개량 및 업그레이드 프로젝트(Km406+300 - Km501+000 디엔비엔성 버스 - 약칭 QL6 프로젝트)에서 많은 문제가 지적되었다는 것입니다.
입찰 준비 입찰 프로젝트 승인에 대해:
프로젝트 타당성 조사 보고서는 투자 준비 시행 허가에 관한 2003년 8월 29일자 결정 2544/QD-GTVT에서 교통 운송부(GTVT)가 제시한 계획보다 1년 늦게 시행되었습니다.
교통운송부의 프로젝트 수립 품질이 낮은 이유는 기본 설계 조사 결과가 실제와 맞지 않아 기본 설계에 따른 건설 패키지 가치가 기술 설계에 따른 패키지 가격 견적 및 패키지 입찰의 낙찰 가치와 크게 차이가 발생하기 때문입니다.
프로젝트의 총 투자액은 9 060 000 VND(2004년 프로젝트 타당성 조사 보고서에 따름)에서 2 359 352 000 VND로 증가했지만 교통부는 프로젝트 자금 배정 가능성을 명확히 밝히지 않았습니다.
감사관은 책임이 건설부 기획재정부(건설부): 프로젝트 관리 위원회 1(현재 Thang Long 프로젝트 관리 위원회): 투자 프로젝트 수립 컨설턴트 - GTVT 설계 컨설팅 총공사(TEDI) 및 관련 조직 회사 개인에게 있다고 확인했습니다.
계약 협상에 대해:
투자자의 계약 체결을 위한 계약자 선정 작업은 승인된 입찰 계획보다 늦게 진행되었습니다.
입찰 패키지 번호 21 - 시공 감독 컨설팅: 프로젝트 관리 위원회 1은 입찰 패키지 가격을 시공 감독 컨설팅 비용 기준에 맞지 않게 승인했습니다.
입찰 패키지 번호 20 - 폭탄 지뢰 제거 – 폭발물: 프로젝트 관리 위원회 1은 입찰자 컨소시엄에 설립된 예산(2%)에 따른 막사 비용을 2 807억 3 400만 동으로 지불했으며 이는 국방부 장관의 2004년 12월 13일자 결정 번호 165/2004/QD-BQP(1%) 규정인 1억 4 028억 1 700만 동을 초과한 금액입니다.
투자 프로젝트 결산을 위한 자금 배정:
프로젝트가 승인된 프로젝트 진행 상황에 따라 건설 진행 상황을 보장하기에 충분한 자본이 없을 때 시작된 것은 2003년 건설법 제72조 5항의 규정을 위반한 것입니다.
이 프로젝트는 2010년 6월에 착공되었지만 일정에 따라 충분한 자금을 배정받지 못해 중단 및 지연되어 낭비 위험이 발생했으며 현재까지 프로젝트 재개 시점이 결정되지 않았습니다.
투자 프로젝트 결제 및 결산: 교통운송부는 프로젝트 시행 지연 및 규정에 따른 프로젝트 자금 충분히 배정하지 못한 것에 대한 책임이 있습니다. Thang Long 프로젝트 관리위원회는 선지급금 110억 1 900만 동을 회수하지 못했고 프로젝트에서 발생한 미수금을 충분히 지급하지 못했습니다.
정부 감사원은 건설부에 QL6 프로젝트의 잠재적 가치와 낭비 위험을 검토하고 계산하기 위해 관련 기관 및 부서와 협력하여 프로젝트를 주재할 것을 제안했습니다. 프로젝트에 투자된 자원의 낭비를 방지하기 위해 권한 있는 기관에 QL6 프로젝트의 어려움과 장애물을 제거하고 프로젝트에 대한 규정에 따라 QL6 프로젝트를 조기에 재투자할 자금을 마련할 것을 제안했습니다.
QL6 개선 및 업그레이드 프로젝트 뚜언자오 - 라이쩌우 구간(Km405+300 - Km501+000): 디엔비엔성 91개 노선 구간 뚜언자오 - 408km. 프로젝트 투자자는 베트남 도로 총국 현재는 베트남 도로국입니다. 프로젝트 관리 단위는 QLDA 1 현재는 탕롱 QLDA입니다.
프로젝트 시행 기간: 2010년 6월 착공 24개월 후 완공 예정. 그러나 정부의 결의안 11/NQ-CP 및 교통부의 지시에 따라 프로젝트가 일시 중단되거나 지연되었습니다.
현재 프로젝트는 계속 시행할 계획이 있습니다. 건설부는 2025년 8월 15일자 문서 번호 8509/BXD-KHTC를 재무부에 보내 2026-2030년 중기 공공 투자 요구 사항 및 계획을 종합하여 수립했으며 여기에는 QL6 프로젝트가 포함됩니다.
