새로운 미엔동 버스 터미널(호치민시)은 약 16헥타르 면적에 건설되었으며 총 투자액은 4조 동 이상이며 연간 700만 명 이상의 승객을 수용할 수 있도록 설계되었습니다.
특히 1단계인 7 730억 동 이상의 자본이 투입된 프로젝트는 2020년 10월부터 공식적으로 운영을 시작했습니다.
그러나 브라다에 대한 기대와는 달리 브라다가 5년 이상 운영되었지만 브라다를 찾는 승객 수는 여전히 매우 적고 가동률은 10%에 미치지 못합니다.
버스 터미널은 하루 평균 약 6 400명의 승객을 수송하며 약 375대의 버스가 운행되지만 대부분의 장거리 노선은 이미 이곳으로 이전되었습니다.
2024년 말 메트로 1호선(벤탄 - 수오이띠엔)이 운행을 시작한 이후 승객 수가 증가하는 신호가 있었지만 여전히 많지는 않습니다.
불법 택시 불법 정류장' 앞에서 무력
미엔동 신규 버스 터미널 지도부에 따르면 첫 번째 원인이자 가장 큰 '매듭'으로 여겨지는 것은 '불법 택시 불법 버스 정류장' 상황이 여전히 만연하고 있다는 것입니다.
많은 브리다 차량 그중에서도 브리다 계약 차량은 버스 정류장 지역이나 주요 도로를 가로지르는 경로를 이용하여 승객을 태우고 내려주고 규정을 위반하여 상품을 배달합니다. 이 활동은 브리다 축제 뗏 브리다 특히 새로운 미엔동 버스 정류장 주변 지역에서 정기적으로 발생하며 크게 증가합니다.
일부 운송 회사는 버스 정류장을 피하는 방법을 찾고 있습니다. 버스 정류장은 호앙흐우남 버스 정류장 훙 사원 버스 정류장 리엔프엉 버스 정류장 국도 1호선 버스 정류장 하노이 고속도로 또는 연료 보급소 지역과 같은 노선을 따라 버스를 버스 정류장 밖으로 운행합니다.
많은 버스 회사가 버스 터미널 외부에 매표소를 열고 승객을 태우기로 약속하여 자발적인 '불법 정류장'을 형성하여 교통 안전 질서를 해치고 불공정한 경쟁을 유발하며 터미널에 들어오는 승객 수를 심각하게 감소시킵니다.
교통 연결이 동기화되지 않음
게다가 새로운 미엔동 버스 터미널 주변을 연결하는 교통 인프라는 아직 동기화되어 완료되지 않았습니다.
국도 1호선의 3번 유턴 교량은 완공되었지만 아직 사용되지 않았습니다. A8 도로 프로젝트는 아직 시행되지 않아 국민과 차량은 버스 정류장의 내부 도로를 임시로 통과해야 하며 교통 안전 위험이 잠재되어 있습니다.
4번 회전 교량에 보행자 육교가 건설되지 않고 부두에서 동나이 다리까지의 도로 경계가 확장되지 않아 이 지역에서 교통 체증이 자주 발생합니다.
불합리한 고정 노선 승하차 지점
Vo Van Kiet - Mai Chi Tho 축에서 승객을 태우고 내리는 지점은 일시적이며 새로운 미엔동 버스 터미널이 운영에 들어가면 중단될 것으로 확인되었습니다.
그러나 브라질은 5년 이상이 지난 후에도 여전히 존재합니다. 브라질은 계약 차량과 정기 노선 차량이 규정을 위반하여 승객을 승하차할 수 있도록 조건을 만들고 새로운 터미널에서 출발하는 일부 노선은 이 지역을 통과할 수 없습니다.
마찬가지로 린쭝 수출 가공 구역보다 먼저 승객을 태우고 내리는 브리지는 선착장에서 약 2km 떨어져 있어 차량과 사람들의 밀도가 매우 높기 때문에 더 이상 적합하지 않습니다. 승객 버스가 이곳에 정차하여 승객을 태우고 내리는 것은 특히 성수기에는 교통 체증과 교통 사고의 위험을 내포하고 있습니다.
투득브라 사거리의 승하차 지점은 버스 터미널에서 약 80km 떨어져 있어 승객이 버스나 메트로 1호선을 이용하여 새로운 미엔동 버스 터미널에 접근할 수 있기 때문에 불필요합니다.
미엔동 신규 버스 터미널 지도부에 따르면 위의 부적절한 점을 해결하기 위해 버스 터미널은 부적절한 승하차 지점의 운영을 조속히 중단하고 동시에 시내 중심부를 통과하는 승객 차량을 제한하는 방향으로 정기 노선 경로를 조정해야 합니다.
이와 병행하여 '불법 차량' '불법 정류장' 상황을 엄격하게 처리하고 카메라 감시 시스템을 추가로 설치하고 과태료를 부과하고 연결 교통 인프라를 완성합니다.
