구명조끼는 언론과 소셜 네트워크에서 뗏 빈 응오 기간 동안 발생한 두 건의 보트 전복 사고에 대해 보도하면서 다시 언급되었습니다.
7명을 태운 배가 꽝찌의 지안 강에서 전복되어 2명이 사망하고 2명이 실종되었습니다. 그 후 탁바 호수(라오까이성)에서 배가 전복되어 많은 사람들이 물에 빠졌고, 기능 부대는 밤새 수백 명을 동원하여 수색해야 했습니다.
공통점은 많은 피해자들이 구명조끼를 착용하지 않았다는 것입니다.
심각한 결과를 초래하는 많은 보트 및 선박 전복 사고는 종종 차량 충돌, 악천후, 깊은 물, 높은 파도, 과적, 차량 소유자의 경험 부족과 같은 익숙한 이유로 설명됩니다. 그러나 이러한 직접적인 원인 뒤에는 제기해야 할 질문이 있습니다. 모든 승객이 표준에 맞는 구명 조끼를 입었다면 결과가 그렇게 심각했을까요?
실제로 적지 않은 수로 사고에서 피해자는 강한 충격 때문이 아니라 물에 빠진 후 스스로 떠오르지 못해 사망합니다. 특히 어린이와 노인의 경우 차가운 물속에서 몇 분 동안 공황 상태에 빠지면 생존 가능성이 희박해집니다. 구명 조끼는 사고를 막을 수는 없지만 죽음을 막을 수는 있습니다.
문제는 많은 나룻배 선착장, 소형 유람선, 자발적인 보트에서 구명조끼 착용이 여전히 형식적이라는 것입니다. 어떤 곳에서는 구명조끼가 지급되었지만 승객이 착용하지 않습니다. 어떤 곳에서는 구명조끼가 부족하고 낡고 손상되었습니다. 심지어 완전히 갖춰지지 않은 차량도 있습니다.
법률에는 수상 교통 안전에 대한 규정이 부족하지 않습니다. 예를 들어 내륙 수로 교통 분야의 행정 위반 처벌에 관한 법령 139/2021/ND-CP에서 보트, 페리에서 구명 조끼를 착용하지 않은 행위는 최대 2백만 동의 벌금이 부과됩니다.
차량 소유자는 구명 조끼 또는 동등한 부유 장비를 장착할 책임이 있습니다.승객은 안전 지침을 준수해야 합니다.
그러나 현실은 검사 및 감독 단계가 여전히 정기적이지 않고 억제력이 부족하다는 것을 보여줍니다.많은 지역, 특히 강 지역에서는 나룻배, 소형 보트 활동이 자발적으로 발생하여 일상적인 이동 또는 봄 축제 기간 동안의 봄 여행 요구를 충족시킵니다.사고가 발생하면 기능 부대가 개입하지만 그 이전에는 통제가 거의 느슨했습니다.
오랫동안 존재해 온 역설은 도로에서는 헬멧을 쓰지 않는 것이 즉시 처벌될 수 있지만, 수로에서는 구명조끼를 입지 않는 것이 많은 경우에 쉽게 간과된다는 것입니다. 이러한 차이는 의도치 않게 강과 물의 위험을 경시하는 심리를 만들어냅니다.
구명조끼 착용 규정을 강화하는 것은 단순히 벌금을 인상하는 것이 아니라 안전 접근 방식을 변경하는 것입니다. 오토바이를 탈 때 헬멧을 착용하는 것과 마찬가지로 구명조끼 착용을 절대적으로 의무화해야 합니다.
법률은 강화될 수 있고, 기능 부서는 검사할 수 있지만, 결정적인 요소는 여전히 각 개인의 의식입니다. 배에 탑승할 때 승객은 구명 조끼를 지급받고 올바르게 착용하도록 요청할 권리가 완전히 있습니다. 그러한 주도성은 나룻배 운전자를 어렵게 만드는 것이 아니라 자신과 가족을 보호하는 것입니다.
최근 사건들을 되돌아보면 가장 가슴 아픈 것은 피해자 중 어린아이와 노인들이 있다는 것입니다. 그들은 사고가 발생했을 때 스스로 대처할 힘이 부족했습니다. 제대로 된 구명조끼를 미리 입어두면 삶과 죽음의 차이를 만들 수 있습니다.
수상 교통에 참여할 때 구명조끼는 최악의 상황에서 생명을 구하는 수단이라는 것을 항상 기억하십시오.
