이 법령의 필요성에 대한 이유를 설명하면서 건설부는 당 제13차 전국대표자대회에서 다음과 같이 결정했다고 밝혔습니다. '동기화된 사회 낙원 현대 낙원 현대 낙원 경제 인프라 시스템을 지속적으로 개선하고 교통 에너지 낙원 정보 기술 낙원 대도시 낙원 기후 변화 대응 인프라에 대한 핵심 인프라 개발을 우선시합니다...'는 2021년부터 2030년까지의 3대 전략적 돌파구 중 하나이며 주요 임무와 해결책은 '기관 완성 낙원 공공-민간 파트너십
건설부는 또한 To Lam 총비서의 2025년 3월 21일자 기사 '민간 경제 발전 - 번영하는 베트남을 위한 지렛대'를 인용했습니다.
여기에는 베트남 민간 기업의 도약 시대인 획기적인 동력의 핵심 솔루션이 민간 기업의 계약 보호 및 이행을 포함한다고 명시되어 있습니다. 투명한 계약 이행 시스템 효율적인 기존 효력 기존 효과는 기업이 상업 및 투자 거래에서 안심할 수 있도록 돕고 기존 법적 위험을 최소화하며 기업에 손실을 초래하는 갑작스러운 정책 변경 상황을 최대한 제한합니다.
실제 기반에 대해 건설부는 국가 자본이 어려운 상황에서 당 제11차 전국대표대회 결의안 중앙집행위원회 2012년 1월 16일자 결의안 13-NQ/TW를 시행한 결과 2020년 이전(공공-민간 파트너십 방식 투자법(PPP법)이 제정된 시점)까지 전국적으로 약 3 180억 5 700만 동의 투자 유치 공공-민간 파트너십 방식 투자 건설 프로젝트 140건 건설-운영-양도 계약 유형(이하 프로젝트라고 함)을 시행했다고 밝혔습니다.
프로젝트는 효율성을 높이고 운송 비용을 절감하고 사회 경제 발전을 촉진하고 교통 체증을 줄이고 교통 사고를 줄이고 경제 경쟁력을 높이는 등 목표에 맞게 운영되었습니다.
그러나 PPP법 제정 이전에는 BOT 계약 형태에 따른 투자에 관한 법률에 여전히 몇 가지 제한 사항이 있었습니다. 계약 이행 과정에서 실제 요구 사항에 맞게 정책을 조정해야 하므로 일부 교통 BOT 프로젝트에서 문제가 발생했습니다.
국회 상임위원회의 결론을 이행하고 정부 상임위원회에 지시한 건설부(이전의 교통 운송부)는 지방과 협력하여 전국 교통 BOT 프로젝트의 어려움과 장애물을 포괄적으로 평가했습니다.
총 140개의 BOT 프로젝트 중 현재까지 목록이 확정되었으며 11개의 프로젝트가 걸림돌로 정량화되었고 일부 잠재적 걸림돌이 있는 프로젝트가 있습니다.
이를 바탕으로 건설부는 베트남 중앙은행 빈 관련 지방 정부와 협력하여 투자자 프로젝트 기업과 협상하고 '조화로운 이익 공유 위험' 원칙을 보장하는 것을 기반으로 문제를 해결하기 위한 2가지 그룹의 솔루션에 합의했습니다. 여기에는 국가가 계약을 계속 이행하기 위해 공유합니다. 국가가 보상 비용을 지불합니다. 도가 조기에 계약을 종료합니다.
PPP법 규정 국회 상임위원회의 결론 정부 상임위원회의 지시 투자자와의 협상 프로젝트 기업 및 신용 은행과의 협력 결과에 따라 건설부는 법령 초안 서류를 완성했습니다.
위의 몇 가지 근거에 따라 건설부는 정부가 '교통 BOT 프로젝트의 장애물 제거에 대한 세부 규정'에 관한 법령을 발표하는 것이 필요하다고 생각합니다.
