다낭시 유권자들은 건설부에 간선 도로 업그레이드 및 14H 국도 확장에 자원을 투입해 줄 것을 요청했습니다. 현재 도로 노선은 노후화되었고 도로 표면은 좁고 교통에 참여하는 사람과 차량에게 위험한 간선 도로입니다.
유권자들은 바렌 새 다리를 통과하는 국도 1A 구간을 계획에 따라 4차선으로 확장할 것을 제안했습니다.
교통 안전을 보장하기 위해 국도 1A 노선에 원시 차량 전용 차선을 건설합니다.
연구 후 건설부는 다음과 같이 답변했습니다.
업그레이드 투자에 관해서는 기존 국도 14H 확장: 2021~2030년 도로망 계획에 따르면 2050년 비전의 기존 꽝남성을 통과하는 국도 14H 구간은 길이 76km 기존 4단계 2차선 도로 규모입니다. 기본 현황은 3단계 - 4단계 2차선 도로이며 특히 Km60 - Km76 구간은 A급 농촌 교통 도로 규모(기반 폭: 5m 표면 폭 = 3m)입니다.
2024년 도로법 및 정부의 2024년 12월 26일자 법령 165/ND-CP 규정에 따라 재무부는 자산 도로 기반 시설을 이전하고 성에서 브리지를 관리하고 브리지를 운영하고 QL14H를 포함한 브리지를 유지 보수하기로 결정했습니다. 따라서 브리지를 관리하고 브리지를 업그레이드하고 국도 14H를 확장하는 것은 지방 정부의 책임입니다.
다낭시의 운송 수요와 경제 발전을 충족하기 위해 건설부는 브라 업그레이드 및 국도 14H 개선 투자의 필요성에 대한 유권자들의 건의에 동의합니다.
건설부는 다낭시 인민위원회에 권한에 따라 이 노선 업그레이드에 투자하기 위해 지방 예산 자금을 적극적으로 연구하고 배정할 것을 제안했습니다.
바렌 다리를 통과하는 국도 1A 구간 확장 투자에 관하여; 주이쑤옌에서 푸닌까지 국도 1A 구간에 비동력차 차선 건설:
2021~2030년 도로망 계획 2050년 비전에 따르면 하노이에서 껀터까지의 국도 1호선 버스는 4차선 버스 3급 표준을 충족합니다.
2015년부터 교통 운송부(현재 건설부)는 탄호아에서 껀터까지 1 475km 길이의 국도 1호선을 4차선 규모로 완공하여 운영에 들어갔습니다.
그중에서도 기존 꽝남성을 통과하는 85km 구간(Km942 - Km1027)은 56km가 투자되었으며 4차선 자동차 도로 2차선 혼합 도로 규모입니다. 29km 구간 Duy Xuyen - Phu Ninh은 4차선 자동차 도로 규모이며 Ba Ren 다리를 통과하는 구간은 기존 Ba Ren 다리 2차선 병행 도로 규모로 인해 그대로 유지됩니다.
교통 안전을 보장하고 통행 능력을 향상시키기 위해 건설부는 이전에 베트남 도로국에 주이쑤옌 - 푸닌 구간의 국도 1호선 확장 투자 프로젝트를 연구하고 수립하도록 지시했습니다. 동시에 BOT 계약 형태로 국도 1호선 확장 프로젝트 Km947+000 - Km987+000 구간에 29km 길이의 구간을 확장하는 투자 계획을 검토하고 보완합니다.
그러나 이 프로젝트 확장 투자는 재정 계획의 타당성을 보장하지 않으며 국회 상임위원회의 2017년 10월 21일자 결의안 437/NQUBTVQH14호에 부합하지 않습니다.
반면에 자원 부족으로 인해 2021-2025년 중기 공공 투자 계획에서 주이쑤옌 - 푸닌 구간 국도 1호선 확장에 투자할 자금을 배정할 수 없습니다.
건설부는 위에 언급된 시설 투자의 필요성에 대한 유권자들의 건의에 동의합니다. 활주로 운영 과정에서 안전을 보장하기 위해 건설부는 베트남 도로국에 지방 당국과 협력하여 활주로를 이용하는 주민과 차량의 안전을 보장하기 위한 해결책을 조사하도록 지시했습니다.
2026~2030년 중기 공공 투자 계획을 수립하는 과정에서 건설부는 계획 규모에 따라 주이쑤옌-푸닌 구간 국도 1호선과 바렌 다리 확장을 연구하여 관할 당국에 보고할 것입니다.
