서호변 도로 확장은 경관 조화를 보장해야 합니다.
하노이시 인민의회는 공공-민간 파트너십(PPP) 방식, 건설-양도(BT) 계약 유형에 따라 서호 지역과 호숫가 경관 교통 도로의 가치를 개선하고 증진하는 프로젝트 투자 정책을 승인하는 결의안을 통과시켰습니다. 승인된 계획에 따르면 서호변 도로는 총 길이 약 13.5km로 개선 및 정비될 예정입니다.
이 프로젝트는 또한 광장 공간, 호숫가 전망대, 경관 다리, 서호 선착장, 공원, 화원, 지하 주차장 및 서비스 등을 배치합니다.
노동 신문과의 인터뷰에서 하노이 건축가 협회 상임위원인 건축가 쩐후이안은 500ha가 넘는 수면 면적을 가진 서호는 수도에서 가장 큰 자연 호수일 뿐만 아니라 생태 및 도시 심리를 조절하는 역할도 한다고 말했습니다. 서호변 도로 확장 계획에 대해 건축가 쩐후이안은 이것이 "가장 쉽지만 가장 손상되기 쉬운" 접근 방식이라고 말했습니다. 그는 대규모 기계화 교통 축을 수면과 녹지에 가깝게 배치해서는 안 된다고 말했습니다. 왜냐하면 경관을 분리하고 소음과 환경 오염을 유발할 수 있기 때문입니다. 그는 서호의 가치는 고요함과 도시 심리를 조절하는 능력에 있으므로 프로젝트를 시행하기 전에 수면 생태계, 대기 환경, 경관 및 사람들의 삶에 대한 영향에 대한 완전하고 구체적인 정량적 평가가 필요하며, 도면에만 머무르지 않아야 한다고 강조했습니다.
서호 개조는 사람을 중심으로 해야 합니다.
베트남 건축가 협회 사무총장인 건축가 Pham Thanh Tung은 서호는 수면뿐만 아니라 하노이의 공간 유산이라고 분석합니다. 호수의 가치는 자연 경사면, 호숫가의 고대 마을 시스템, 사찰, 궁궐, 사당, 사원 및 남아 있는 희귀한 개방 공간에 있습니다. 따라서 기계 교통 사고방식에 따른 도로 확장은 서호를 "강화"시켜 고유한 부드러움을 잃게 할 수 있습니다.
그 외에도 서호가 "콘크리트 대로"로 변할 것이라는 우려가 있습니다. 그에 따르면 호숫가 도로 확장은 종종 호숫가 제방 강화, 콘크리트화 면적 증가, 자동차 통행량 증가, 주차장 확장 및 수면 상업화 촉진을 초래합니다. 많은 의견이 부동산 압력에 대한 우려를 표명했습니다.
그러나 건축가 Pham Thanh Tung은 현대적인 계획 사고방식에 접근하고 사람을 중심으로 하면 프로젝트가 긍정적인 측면을 발휘할 것으로 기대한다고 밝혔습니다.
서호 주변 경관 디자인은 "도로화", "제방화"를 피하고, 보행자, 자전거, 대중교통을 우선시하고, 호수의 자연 해안선, 생태계, 공간적 정체성을 보호해야 합니다.
또한 개조 시에는 생태 자재를 우선적으로 사용하고, 수평선과 수면의 시야를 확보하기 위해 호수 주변의 건축물 높이를 조절해야 합니다. 그의 말에 따르면, 이 방향으로 시행하면 서호의 경관이 개선되고 부정적인 영향은 제한될 것입니다. 특히, 호수 주변의 고대 마을, 사당, 사찰은 대규모 교통 인프라로 고립되지 않고, 호수 주변의 공공 공간도 부동산화 위험을 피할 수 있습니다.
