8월 말부터 빈찌에우 1 다리는 동기식 유압 댐퍼 시스템을 사용하여 높이를 높이는 단계에 접어들기 시작했습니다. 이것은 다리 도시에서 처음으로 적용된 방법으로 해체하거나 새로 건설하지 않고도 수만 톤 무게의 구조물을 높이 올릴 수 있습니다.
공사의 안전을 보장하고 교통 체증을 줄이기 위해 자동차는 빈찌에우 2교로 통제되고 오토바이는 여전히 빈찌에우 1교를 통과합니다. 이륜차 흐름을 유지하는 해결책은 빈찌에우 1교의 승강구에 강철 임시 다리 2개를 설치하는 것입니다.
임시 다리는 경첩으로 연결된 두 부분으로 설계되었습니다. 한쪽 끝은 다리 교각에 고정되고 다른 쪽 끝은 들어 올려진 다리 경간에 걸쳐 있습니다. 주요 다리 경간이 점차 1단계 높이에 도달하면 임시 다리 경간은 오토바이가 높이 차이 지점을 안전하고 부드럽게 통과할 수 있도록 돕는 유연한 연결 고리 역할을 합니다.
호치민시 건설부에 따르면 '다리 들어올리기'는 철거 또는 신축을 대체하는 솔루션입니다. 엔지니어들은 다리 거더와 기둥 아래에 탱크 시스템을 놓고 각 경간을 동시에 높이 올립니다. 각 회당 약 4cm의 탱크만 들어올린 다음 안정성을 유지하기 위해 받침대를 추가합니다. 전체 탱크 시스템은 동기식으로 제어되며 탱크는 다리가 균일하게 들어올려지고 휘거나 노면에 영향을 미치지 않도록
빈찌에우 1 다리는 총 중량 약 11 000톤의 강철 경간 19개를 가지고 있습니다. 계약자는 순차적으로 들어올리기 위해 경간을 4개로 나누는 106개의 유압 경간을 배치했습니다. 현재까지 말뚝 박기 및 압출 드릴링 항목이 기본적으로 완료되었습니다. 다리 들어올리는 작업은 8월 23일에 시작되었으며 2025년 11월 말에 완료될 예정입니다.
건설 기간 동안 사이공 강의 수상 교통은 중단되지 않았습니다. 부두에서는 기능 부대가 부두 말뚝을 박아 빈찌에우 2교의 차선을 재분할하여 버스를 통제하고 출퇴근 시간의 교통 체증 압력을 줄였습니다.
이전에는 브리지가 빈찌에우 2 다리보다 낮았기 때문에 빈찌에우 1 다리에서 선박 충돌 사고가 여러 건 발생했습니다. 다리 브리지가 완공되면 브리지는 7m 높이에 도달하고 브리지는 인접한 다리 브리다와 동기화되어 해상 항로의 안전을 보장합니다.
빈찌에우 1 다리의 높이를 높이는 프로젝트는 총 투자 자본이 1 320억 동에 달하며 새 건설 계획에 비해 상당한 절감 효과를 가져온 것으로 평가됩니다. 동시에 국도 1호선의 빈프억 1 다리도 높이가 1미터 더 높아질 예정이며 올해 말 완공될 예정입니다.
빈찌에우 1 프로젝트가 완료되면 시는 전체적으로 평가하여 높이 높이 계획에 포함할 낮은 높이의 다른 다리를 선택할 것입니다.
Binh Trieu 1 및 2 다리는 현재 호치민시와 Binh Duong 지역 및 동남부 지방을 연결하는 중요한 관문입니다. 다리 업그레이드 기술을 구현하면 간선 도로 교통을 유지하고 간선 수로를 보장하여 향후 몇 년 동안 도시 개발 요구 사항을 충족하는 간선 인프라를 완성하는 데 기여합니다.
