교통 인프라 - 메콩 델타 지역 개발 공간 확대를 위한 열쇠
2025~2030년 임기의 Can Tho 시 당위원회 제1차 대표자 대회에서 건설부의 발표 보고서에 따르면 2025년 7월 1일부터 Can Tho 시는 국회 결의안 202/2025/QH15에 따라 이전 Can Tho 시와 Hau Giang 및 Soc Trang 성의 합병을 기반으로 공식적으로 설립되었습니다. 이 전략적 성격의 새로운 행정 단위의 형성은 조직 기구에 전환점을 만들었을 뿐만 아니라 메콩강 삼각주 지역(메콩강 삼각주)에 새로운 개발 단계를 열었습니다.
그중 교통 인프라 개발은 개발 공간을 확장하고 지역을 연결하고 전체 지역의 경쟁력을 높이는 '열쇠'로 간주됩니다.
통합 후 껀터시의 교통망은 3개 지역에서 물려받아 연결되었으며 많은 뛰어난 이점을 누리고 있습니다. 도로 분야에서는 껀터 – 까마우 찬쩌우독 – 껀터 – 속짱 찬로떼 – 락소이 찬과 같은 일련의 주요 고속도로 프로젝트가 시공 속도를 높이고 있으며 2026년까지 약 600km의 고속도로를 완공하는 것을 목표로 하고 있으며 일부 노선은 2025년에 즉시 개통될 예정입니다.
현재 도시에는 총 길이 560km가 넘는 9개의 국도와 800km가 넘는 40개의 지방도가 있습니다. 이것은 간선 도로 시스템으로 브라질 지역 도시 간의 편리한 연결을 돕고 동시에 화물 운송 승객 운송 및 브라질 농업 산업 관광 개발에 효과적으로 기여합니다.
또한 지방 정부가 관리하는 12 000km 이상의 농촌 도로와 거의 3 600km의 내륙 수로 시스템(중앙 정부가 관리하는 344km와 함께)은 큰 잠재력을 가진 다중 모드 운송 네트워크를 형성합니다. 이 인프라는 특히 메콩 델타 지역의 주요 강점 중 하나인 농산물 물류 개발에 적합합니다.
발사대로 껀터를 지역 중심으로 만들다
간선 도로 개발에 집중할 뿐만 아니라 껀터시는 현대적인 간선 도로 시스템을 동기화하고 포괄적으로 연결하기 위해 수로 간선 도로 간선 해양 도로 간선 항공 도로 간선 철도 등과 같은 다른 유형의 교통 수단 개발을 추진하고 있습니다.
72km의 해안선과 177km 길이의 Hau 강 해상 노선이라는 이점을 가진 두 주요 해상 항로인 Dinh An - Hau 강과 Quan Chanh Bo는 현재 10 000~200 000톤의 선박을 지원하는 전략적 운송 역할을 수행하고 있습니다. 현재 도시 항만 시스템을 통과하는 화물 생산량은 연간 약 1 200만 톤에 달합니다. 가까운 장래에 DBSCL의 국제 관문 항구로 지정된 Tran De 항구는 지역 해양 경제에 강력한 돌파구를 마련할 것입니다.
항공 분야에서 껀터 국제공항은 연간 700만 명의 승객으로 용량을 업그레이드하고 화물 터미널과 항공 물류 센터를 추가로 건설할 예정입니다. 이곳은 메콩 델타에서 국내외 주요 경제 중심지까지 승객과 화물을 모두 수송하는 중요한 환승 허브가 될 것입니다.
특히 약 174km 길이의 호치민-껀터 철도 노선도 투자가 추진되고 있습니다. 이 프로젝트는 서부 지역과 동남부 지역을 연결하는 새로운 축을 열고 도로 압력을 줄이며 현대적인 대중교통 시스템 개발에 기여할 것으로 기대됩니다.
교통 인프라의 동시 개발은 브라 합병 후의 긴급한 요구 사항일 뿐만 아니라 껀터가 메콩 델타 지역의 중심지로서의 역할을 실현하기 위한 기반이기도 합니다.
