교통 경찰국(CSGT):에 따르면 2025년 12월에 교통 경찰국은 베트남 도로국과 협력하여 반퐁-나트랑 고속도로(약 83km 길이)에 대한 현장 검사를 조직했습니다.
점검 결과 단속반은 사람과 차량의 안전에 직접적인 영향을 미치는 불합리한 얼룩이 많다는 것을 확인했습니다.
주목할 만한 문제 중 하나는 노선의 휴게소가 현재 km334+900 입구에 위치하고 있지만 여전히 부지 정리 단계에 있다는 것입니다.
작업반은 구역 III 도로 관리 부서에 도로를 감시하고 건설 부서에 고속도로로 직접 통하는 통로를 개설하지 말고 건설 허가를 엄격히 준수하도록 촉구할 것을 요구했습니다.
임시 정류장을 마련했지만 정류장으로 들어가는 도로 표면은 여전히 울퉁불퉁하고 조명 시스템이 부족하며 교통 사고 위험을 피하기 위해 조속히 복구해야 합니다.
주목할 만한 점은 현재 고속도로가 최대 90km/h의 속도로 운영되고 있다는 것입니다. 반면 설계 표준에 따르면 간선은 10km/h보다 높습니다.
이를 위해서는 관리 기관이 노선의 실제 조건에 적합하도록 조속히 검토하고 재평가해야 합니다...
하수 시스템 조명 및 기본 페인트 선은 이미 투자되었지만 일부 위치에서 블라스 배수구는 다음 도로 기슭으로 직접 배출됩니다. 블라스는 블라스를 역류시켜 도로 기초를 약화시키고 도로 표면에 블라스가 가라앉을 위험이 있습니다.
또한 일부 구간의 고속도로 회랑 보호 울타리(B40 철조망)가 철거되었지만 아직 복구되지 않았습니다.
브라 조사 결과 작업반은 많은 소와 가축이 브라 고속도로 회랑에 들어가 교통 사고 위험이 매우 크다는 것을 발견했습니다.
곡선 도로 구간에서는 초고속 경사가 적절한 속도 조절을 위해 충분히 검토되지 않았습니다.
교통 경찰국은 차량 안전을 보장하기 위해 과속 방지턱과 경고 표지판을 추가해야 한다고 제안했습니다.
특히 꼬마 교차로에서 반지아(Van Gia) 교차로 구간에서는 도로 표면에 울퉁불퉁하고 울퉁불퉁한 상황이 나타났습니다. km333+600 지점에는 약 20cm 깊이의 깊은 구멍이 남아 있어 교통 안전 위험이 잠재되어 있습니다.
반대 방향으로 나트랑에서 코마까지의 브라브라브라는 많은 위치에서 물결 모양의 강판이 손상되었고 브라가 기울어졌지만 제때 수리되지 않았습니다.
꼬마-브라 교차로에서 실무 그룹은 브라 경고 시스템 국도 1호선으로 나가는 차선의 감속턱을 추가하고 부드러운 말뚝을 더 안전한 재료로 교체하는 연구를 제안했습니다.
주목할 만한 점은 브라가 국도 1호선과 직접 접하는 고속도로 구간이 있지만 가드레일과 브라를 분리하는 울타리가 없어 고속도로에 진입하는 오토바이에 혼란을 줄 수 있다는 것입니다.
또한 침하가 발생했던 도로 표면인 km345의 버스는 보수되었지만 현재는 여전히 순조롭지 않으며 버스는 규정에 따라 도로 중심선과 갓길에 페인트 라인을 그리지 않았습니다.
교통 경찰국에 따르면 앞서 2025년 8월에 해당 부서는 베트남 도로국과 협력하여 현장을 검사하고 프로젝트 관리 위원회 7에 시정을 요구하는 7가지 권장 사항을 제시했습니다.
그러나 현재까지 위원회 권한 있는 기관에 제안된 건의 사항은 3건에 불과하며 실제로 시행되지 않았습니다.
투자자는 복구를 완료했다고 밝혔습니다.
노동 신문과의 인터뷰에서 건설부 산하 7개 간선 프로젝트 관리위원회 소속 Van Phong - Nha Trang 고속도로 프로젝트 이사인 Dang Van Dung 씨는 '반퐁 - Nha Trang 간선 고속도로 마지막 13km 구간의 부적절한 점에 대해 회사는 기존 문제를 해결했습니다.'라고 말했습니다.
프로젝트의 70브라 3km 구간은 4월 19일부터 운영에 들어갔으며 그 전에 당반중 씨는 관리 책임은 베트남 도로국에 있다고 말했습니다.
