버스 터미널 주변 교통 체증
매일 뜨리엠동에 사는 응우옌흐우탄 씨는 팜훙-미딩 노선을 통해 출근합니다. 그에게 미딩 버스 터미널 주변의 교통 체증은 버스, 버스, 택시, 오토바이가 붐비고, 성간 버스가 계속해서 드나들며 길가에 정차하여 승객을 태우고 내리는 바람에 매일 아침 거의 "특산품"이 됩니다.
현재 3번 순환 도로 지역에는 Gia Lam, My Dinh, Giap Bat, Nuoc Ngam과 같은 여러 성간 버스 터미널이 있습니다. Binh 씨는 새로운 성간 버스 터미널 시스템과 도시 철도가 결합되면 교통량을 줄이고 교통 체증을 줄이며 출퇴근길이 더 원활해질 것으로 기대합니다.
계획에 따르면 시는 3번 순환 도로 내 버스 터미널의 기능을 점진적으로 전환하고 이전할 것입니다. 동시에 각 지역의 요구에 맞는 주차 공간, 주차장을 건설하기 위해 합리적인 토지 기금(지하 공간 포함)을 배치하고 서비스 시설 시스템, 대중 교통, 녹지 공원, 순환 도로와 연결합니다. 화물차 터미널은 물류 센터, 대규모 산업 단지 및 클러스터와 연결하도록 계획됩니다.
버스 터미널 조정 사고방식 변경
그러나 성간 버스 터미널을 3번 순환 도로 밖으로 이전하는 것은 몇 가지 요소에도 유의해야 합니다. OCG 일본 컨설팅 사무소 대표이자 교통 전문가인 판레빈 씨는 교통 체증은 버스 터미널 위치뿐만 아니라 교통 조직, 인프라 연결 및 실제 이동 수요와도 관련이 있다고 말했습니다. 버스 터미널이 중심에서 멀리 떨어진 곳으로 이전되면 사람들은 이동 시간과 비용이 더 많이 들 것입니다. 지방에서 하노이로 오는 승객도 도심 지역까지 더 먼 거리를 이동해야 하는 반면, 도심 지역에서 버스를 타려는 승객도 더 불편합니다.
그가 언급한 또 다른 문제는 합승 차량, 리무진 차량의 경쟁 압력입니다. 그에 따르면 완전한 법적 틀은 없지만 5~7인승 택시 차량은 승객에게 더 편리하기 때문에 빠르게 발전하고 있습니다.
만약 버스 회사가 도심에서 매우 멀리 떨어진 성간 버스 터미널에서 승객을 진지하게 태우고 내린다면 경쟁에 불리할 것입니다."라고 그는 말했습니다.
전문가에 따르면 하노이는 버스 터미널을 멀리 이전하는 대신 터미널 주변의 교통 연결을 개선하고 합리적인 노선을 조직하며 버스 터미널 주변 지역에서 불법 주차 및 승객 승하차 상황을 엄격히 처리하는 데 집중해야 합니다.
국가 교통 안전 위원회 사무실 부국장이자 운전 교육 및 시험 협회(베트남 자동차 운송 협회) 회장인 쿠옹킴따오 박사는 호치민시의 새로운 미엔동 버스 터미널의 교훈을 살펴봐야 한다고 말했습니다. 버스 터미널이 중심에서 너무 멀리 밀려나면 승객은 추가 교통비가 많이 들어 접근에 어려움을 겪을 것입니다.
따오 씨는 약 40-45명을 태운 버스가 도심에서 너무 먼 위치에 멈춰야 한다면 수십 대의 택시와 오토바이 택시가 손님을 태우고 도심으로 돌아와야 한다는 것을 의미한다고 분석했습니다.
따라서 현재 버스 터미널은 여전히 시민들에게 매우 효과적으로 서비스를 제공하고 있으며 미래에도 운송량을 계속 공유해야 합니다.
그는 향후 버스 터미널 계획 원칙을 세 가지 주요 방향으로 제안했습니다. 첫째, 버스 터미널은 순환 도로에 인접하여 승객 차량이 쉽게 접근할 수 있도록 해야 합니다. 둘째, 수도의 출입구를 따라 배치해야 합니다. 셋째, 버스 터미널은 TOD 모델에 따라 개발된 지역, 즉 고가역 및 지하철역과 연결되어야 합니다.
운영 관리와 관련하여 그는 버스 터미널, 운송 기업 및 승객 간의 데이터 연결 방향으로 버스 터미널 조정 사고방식을 변경할 것을 제안했습니다. 버스는 현재와 같이 한 지점에만 고정되는 대신 실제 수요에 따라 승객을 내려주기 위해 여러 다른 터미널에 정차할 수 있습니다.
