지능형 부하 관리 시스템 필요
하노이 과학기술대학교 에너지 기술 연구소의 응우옌쑤언꽝 박사에 따르면 교통 전기화는 21세기 필연적인 추세입니다. 2010-2020년 기간에 에너지 전환이 태양광 및 풍력 발전 개발에 집중되었다면 2025-2050년 기간에는 에너지 소비 분야의 전기화가 궁극적으로 주요 동력이 될 것입니다. 그중에서도 교통 전기화는 큰 과제입니다.
베트남에서 운송은 총 최종 에너지의 약 20-25%를 소비하며 빠르게 증가하는 온실 가스 배출원 중 하나입니다. 따라서 휘발유 차량을 전기 자동차로 대체하는 것은 배출량을 줄이는 데 도움이 될 뿐만 아니라 국가 에너지 전환 전략의 일부이기도 합니다. 그러나 이 과정은 전력 수요를 크게 증가시킬 것입니다.
최근 연구에 따르면 2030년까지 전기 차량에 대한 추가 전력 수요는 연간 약 31억~56억 kWh로 추정되며, 이는 총 상품 전력 수요의 0.7~1.1%에 해당합니다. 이 증가폭은 2030년 이전에는 제한적이지만, 2035년부터, 특히 2050년까지 전기화 교통에 대한 전력 수요는 개발 시나리오에 따라 총 전력 수요의 22~28%를 차지할 수 있습니다.
이를 위해서는 새로운 전력원을 추가하고, 재생 에너지를 우선시하며, 스마트 그리드, 저장 시스템 및 충전소에 대한 강력한 투자가 필요합니다. 이와 함께 피크 시간대에 배터리 충전을 제한하고 전력 시스템에 압력을 가하지 않도록 유연한 전기 요금 메커니즘이 필요합니다.
응우옌쑤언꽝 박사에 따르면 전기 자동차의 가장 큰 영향은 총 전력 소비량뿐만 아니라 부하 차트 변화에도 있습니다. 현재 베트남의 전력 부하는 저녁에 최고조에 달하는 경우가 많습니다. 수백만 대의 전기 자동차가 퇴근 후 동시에 충전하면 전력 시스템은 새로운 형태의 대규모 부하에 직면할 수 있습니다.
따라서 미래의 에너지 이동은 추가 전력원을 구축하는 문제일 뿐만 아니라 스마트 부하 관리 문제이기도 합니다.
응우옌쑤언꽝 박사는 Vehicle-to-Grid(V2G)가 미래에 전력 시스템을 근본적으로 변화시킬 수 있는 기술 중 하나라고 밝혔습니다. 이 기술은 양방향 전류를 전달할 수 있게 해줍니다. 전력망은 차량에 전기를 공급하고 필요할 때 전기 자동차는 전력망으로 역방전할 수 있습니다. 이때 각 전기 자동차는 이동식 에너지 저장 시스템이 됩니다. 그러나 이 저장 배터리를 동원하려면 유연한 전기 요금 정책이 필요합니다.
풍력 및 태양광 발전, 녹색 성장 문제 해결에 기여
산업통상부 전력국 지도부에 따르면 경제 성장을 위한 전력 수요를 충족하고 온실 가스 배출 감소 약속을 이행하기 위해 베트남은 재생 에너지 개발을 촉진해야 합니다.
최근 몇 년 동안 산업통상부는 전력 및 재생 에너지 분야에 대한 많은 중요한 메커니즘과 정책을 완성하기 위해 자문했습니다. 동시에 녹색 및 청정 에너지원을 우선시하는 방향으로 전력 계획 VIII 조정을 시행했습니다.
노동 신문이 주최한 "에너지 전환 - 두 자릿수 성장 목표를 위한 동력" 컨퍼런스에서 산업통상부 전력국 부국장인 찐부는 계획 조정이 "경제-사회 발전과 인민의 생활 요구에 충분한 전력을 공급하는 데 있어 자율성을 높이고, 두 자릿수 경제 성장 목표를 충족하기 위해 에너지 개발을 위해 국가의 모든 잠재력과 이점을 최대한 활용하는 것"이라는 목표로 수행된다고 평가했습니다. 그에 따르면 재생 에너지 개발은 더 이상 선택 사항이 아니라 필연적인 방향입니다.
주목할 만한 점은 녹색 전환을 위한 전력 문제는 발전소 추가 건설뿐만 아니라 송전 시스템의 동시 개발에도 달려 있다는 것입니다. 정치국의 결의안 70-NQ/TW는 "재생 에너지, 신에너지를 대규모로 통합할 수 있는 전력원 개발과 동기화된 송전망 시스템 개발"을 요구했습니다. 이것은 풍력 및 태양광 발전이 최대 효율성을 발휘할 수 있는 중요한 연결 고리로 간주됩니다.
이 목표를 실현하기 위해 산업통상부는 제도를 계속 개선하고 법적 병목 현상을 제거하며 전원 및 전력망 프로젝트의 진행 속도를 높이고 있습니다. 동시에 모든 경제 부문의 전력 산업 투자 참여를 장려합니다.
찐부 씨에 따르면, 향후 3가지 핵심 해결책은 메커니즘 및 정책 완성, 전력 프로젝트 진척 촉진, 투자 자본원 다변화입니다.
부 씨는 "전력 발전 개발 및 프로젝트 투자 시행의 법적 프레임워크에서 동기화된 솔루션을 통해 투자자들은 베트남의 지속 가능한 에너지 개발 전략 방향을 실현하기 위해 일반적으로 전력 프로젝트, 특히 재생 에너지 프로젝트를 시행할 수 있는 충분한 법적 프레임워크를 갖게 될 것이라고 믿습니다."라고 말했습니다.
휘발유 자동차에서 전기 자동차로의 전환은 녹색 전환 과정의 일부일 뿐임을 알 수 있습니다. 진정한 기반은 충분히 강력하고 안정적이며 점점 더 친환경적인 전력 시스템을 구축하는 데 있습니다.
