과감하게 지름길을 택하다
최근 일부 민간 기업은 도시 공항 개발 연구에 투자할 의향이 있으며 그중 T&T 그룹 주식회사는 꽝찌 항공 - 물류 - 서비스 - 상업 및 공항 도시 산업 단지 계획 아이디어를 제안했습니다.
T&T 컨설팅 부서에 따르면 꽝찌성의 배경과 잠재적인 브라 위치를 연구한 후 컨설팅 부서는 꽝찌 남동부 경제 구역에 위치한 중요한 하위 구역 계획을 수립할 것을 제안합니다. 여기에는 브라 산업 단지 및 에너지 복합 단지 브라 항구 브라 생태 관광 도시 구역 현대적인 농촌 농업 구역 및 공항 구역이 포함됩니다.
컨설팅 회사는 또한 2가지 예비 계획을 제시했습니다. 이에 따라 비행장 주변 개발을 위해 3 400ha의 토지를 사용하고 5개의 기능 구역과 3개의 주거 도시를 포함한 8개의 소구역을 형성합니다. 컨설팅 회사는 비 산업 생산 생태계 항만 물류 및 대규모 산업 면적을 갖춘 에너지 복합 단지가 해상 운송을 기반으로 Quang Tri 지방의 동부 경제 경쟁력을 촉진할 것이라고 믿습니다.
또한 항공 운송은 산업 생산의 경쟁력을 완성하고 제조 산업을 완성하고 제조 산업을 완성하고 운송 시간에 민감한 제품 생산 산업을 완성하고 생산 및 수출 경쟁력을 강화하는 데 도움이 될 것입니다.
언급해야 할 또 다른 공항 도시에 대한 기대 중 하나는 Long Thanh 공항 도시입니다. Dong Nai 지방 인민위원회는 Long Thanh 공항 도시 개발 아이디어가 오랫동안 품어져 왔다고 밝혔습니다. 최근 호치민시와 Long Thanh Aerotropolis 쌍둥이 도시 모델에 대한 아이디어가 'Dong Nai 지방 및 주변 지역의 Long Thanh 공항 도시 일반 계획 아이디어' 공모전 심사위원회에서 1등상을 수상한 계획의 주요 아이디어입니다.
롱탄 공항 및 주변 지역 도시 지역의 마스터 플랜은 57 000헥타르 이상을 포함하며 그중 롱탄 공항 도시 지역이 43 000헥타르 이상으로 가장 큰 면적을 차지합니다. 아이디어를 제안한 단위는 롱탄 공항을 경제 발전의 중심으로 삼는 변화무쌍한 도시 개발 모델이라고 주장합니다.
항공 인프라 활용
전문가들은 도시와 공항 개발은 특수한 요소를 고려해야 한다고 말합니다. 호치민시 부동산 협회(HoREA) 회장인 Le Hoang Chau 씨는 과거 많은 국가에서 찬은 일반적으로 외부로 이전되었으며 찬은 소음과 공항 운영과 관련된 많은 특수한 문제로 인해 도시 중심부에 위치하지 않았다고 말했습니다. 따라서 찬은 도시 공항 개발이 단순한 도시가 아니라 공항 인프라와 관련된 개발입니다.
레호앙쩌우 씨에 따르면 롱탄 공항의 경우 현재 제기되는 문제는 롱탄과 위성 도시 간의 편리한 교통 및 환승을 보장해야 한다는 전제 조건 하에 다양한 수준의 연결 네트워크인 브라 도시 벨트를 개발해야 한다는 것입니다.
Le Hoang Chau 씨는 주택 개발과 관련된 도시화 추진은 브라 공항에서 근무하는 간부 브라 노동자 및 브라 숙박 호텔 서비스를 제공할 것이라고 덧붙였습니다. 브라 목적지가 형성되면 롱탄 브라로의 물류 및 효율적인 교통 연결 문제를 해결해야 하며 이를 통해 지속 가능한 개발을 지향하고 이 지역을 호치민시의 위성 도시로 전환해야 합니다.
베트남 도시 개발 계획 협회 VUPDA의 회원인 건축가 응오 비엣 남 선(Ngo Viet Nam Son) 칸다 박사는 칸다가 모든 곳에서 도시와 공항을 개발할 수 있는 것은 아니라고 말했습니다. 공항 도시란 공항이 도시와 어떻게 연결되는지를 의미하며 가장 효과적인 것은 포괄적인 칸다 다차원 칸다를 동기화하여 계산해야 합니다.
공항 도시는 21세기 새로운 개념이며 공항 옆 도시를 만드는 것과는 완전히 다르게 이해됩니다. 공항 내부와 외부를 연결하는 멀티미디어 교통 인프라뿐만 아니라 공항 도시는 반경 5~10km 이내의 사무실 상업 엔터테인먼트 서비스를 모두 갖추고 있습니다. 따라서 앞으로 베트남의 'Bap'은 도시를 조화롭고 지속 가능하게 발전시킬 잠재력이 있는 공항 지역을 연구해야 합니다.
