마지막 경간을 합류한 후, 호치민시와 동나이를 연결하는 푸옥카인 다리(벤륵-롱탄 고속도로 프로젝트에 속함)의 대규모 건설 현장이 결승선을 향한 막판 레이스에 돌입했습니다. 거의 200명의 간부, 엔지니어 및 노동자들이 롱따우 강 한가운데에 머물면서 남은 작업량을 완료하기 위해 교대로 근무하며 이 주요 프로젝트를 정시에 완공시키기로 결심했습니다.
Phuoc Khanh 다리 시공을 담당하는 Bac Trung Nam 회사의 부지휘관인 Hoang Dang Hau 씨는 "Phuoc Khanh 다리의 전체 진행 상황은 현재 작업량의 약 98%에 도달했습니다. 건설 현장의 모든 인력은 마지막 단계를 연결하고 9월까지 전체 노선을 개통하기 위해 노력하고 있습니다."라고 말했습니다.
나머지 작업량은 작은 비율에 불과하지만 가장 세심함과 높은 기술적 정확성이 요구됩니다. 계약자들은 조명 시스템, 신축 슬릿 설치, 난간, 표지판 및 아스팔트 콘크리트 교량 표면 포장에 집중하고 있습니다.
허우 씨에 따르면, 완공 시점까지 가장 복잡하고 시간이 많이 걸리는 단계는 사장교 시스템의 힘을 재조정하고 중장비 주조 차량 시스템을 해체하는 것입니다.
벤륵-롱탄 고속도로 노선에 속한 프로젝트 중 푸옥카인 다리가 규모와 난이도가 가장 높습니다. 다리는 높이가 155m에 달하는 H자형 거대한 기둥 2개로 설계되었습니다. 케이블카 시스템은 다리의 전체 무게를 짊어지도록 촘촘하게 연결되어 있어 시공 과정이 밀리미터 단위까지 정확해야 합니다.
특히 푸옥카인 다리는 현재 베트남에서 수면에서 다리 밑까지 가장 높은 거리(55m)를 가진 다리 기록을 보유하고 있습니다. 이 설계는 대형 화물선이 쉽게 통과할 수 있도록 도와줍니다. 두 개의 타워는 또한 매우 견고하게 건설되어 지진을 견딜 수 있고 최대 20,000톤 무게의 선박의 직접적인 충격에 견딜 수 있습니다.
현재 프로젝트 진행에 영향을 미칠 수 있는 가장 큰 어려움은 날씨입니다. 현재 우기 최고조에 달하여 완공 항목, 특히 교량 표면 아스팔트 콘크리트 포장은 건조한 조건에서 반드시 수행해야 합니다. 강 어귀 지역에서 55m 높이에서 시공하는 것은 폭우와 강풍이 불 때 노동 안전에 매우 높은 위험을 내포하고 있습니다.
건설 현장은 3교대 4조로 24시간 연속 근무를 유지합니다. 각 교대 근무조는 진행 속도를 높이기 위해 약 4시간의 추가 근무를 배치합니다.
프억칸 다리가 완공되면 교통이 원활하게 연결되어 호치민시의 교통 체증이 심한 핵심 지역을 통과하지 않고도 서남부 지역에서 까이-티바이 항구 단지와 롱탄 공항까지 주민과 화물 차량이 직행할 수 있습니다.
전체 프로젝트의 총 투자액이 29조 5,860억 동 이상인 벤륵-롱탄 고속도로가 운영에 들어가면 남부 경제 발전에 큰 활력을 불어넣을 것입니다.
