느린 시행
호치민시에는 43곳의 강둑, 운하, 도랑 붕괴 지점이 있으며, 그중 8곳은 특히 위험합니다. 많은 제방 프로젝트가 승인되었지만 시공 속도가 느려 강변 주민들이 불안해하고 있습니다. 빈동에서는 지옹옹또 운하의 오른쪽과 왼쪽 둑(지옹옹또 1교 근처)에 각각 약 150m 범위의 두 곳의 특히 위험한 붕괴 지점이 나타났습니다. 이 지역은 인구 밀집 지역에 위치하여 19가구에 직접적인 영향을 미칩니다.
실제 기록에 따르면 운하변의 많은 주택이 기울어져 물에 무너질 위험이 있습니다. 이곳에 거주하는 도빈선 씨는 붕괴 상황이 점점 심각해지고 있으며, 제방 건설 프로젝트는 오래전부터 언급되었지만 아직 시행되지 않았다고 말했습니다.
유사한 상황이 10km가 넘는 강둑이 붕괴되어 많은 가구에 영향을 미치는 탄다 반도 지역(빈꾸오이동)에서도 발생하고 있습니다. 탄다 반도 붕괴 방지 프로젝트는 호치민시 인민위원회가 교통운송부(현재 건설부)에 2003년부터 연구 및 건설 제안을 맡겼으며, 사이공 강 노선의 붕괴 방지를 목표로 하는 주요 프로젝트 중 하나입니다.
2006년까지 호치민시 인민위원회는 투자 정책을 승인하고 4개의 주요 구간으로 나누었습니다. 그러나 현재까지 탄다 운하 1구간 붕괴 방지 프로젝트만 완료되었습니다. 특히 2, 3, 4구간은 많은 대규모 계약 패키지가 여전히 미완성으로 시공되어 붕괴 위험이 증가하고 있습니다.
응우옌 키엔 지앙 호치민시 건설부 교통 공사 관리, 유지 보수 및 운영 부국장에 따르면 탄다 반도 지역에는 현재 교통 공사 투자 건설 프로젝트 관리 위원회가 투자자인 3개의 산사태 방지 프로젝트가 있습니다. 그중 2단계 산사태 방지 프로젝트(사이공 도메네 호텔 지역)는 길이 2.7km, 총 투자액 3,190억 동 이상입니다. 현재까지 1.46km가 완료되었습니다. 수중 부분 패키지는 물량의 95%를 달성했으며, 2026년 9월에 완료될 예정입니다. 상륙 부분은 70%를 달성했으며, 2026년 8월에 완료될 예정입니다.
3구간 프로젝트(빈꾸오이 - 까이방 - 락쭈아)는 길이 4km, 총 투자액 4,670억 동 이상으로 3.9km가 완료되었으며 2026년 4월 30일에 전체가 완료될 예정입니다. 한편, 4구간 프로젝트(리호앙 빌라 지역에서 라산 마이톤 교회까지)는 길이 2.7km, 총 투자액 3,800억 동 이상으로 1.24km만 완료되었습니다. 나머지 패키지는 2026년 6월부터 9월까지 완료될 예정입니다.
충분히 강력한 제재 필요
43곳의 산사태 지점 중 냐베, 떤, 트엉떤, 라이티에우, 떤우옌의 11곳에는 제방 프로젝트가 없습니다. 호치민시 인민위원회는 긴급 조사 및 투자 제안을 요청했습니다. 총 길이 약 18km, 총 투자액 약 3조 9,510억 동의 제방 건설 프로젝트와 관련하여 호치민시 인민위원회는 부서, 부문 및 지방 정부에 장애물을 신속하게 제거하고 프로젝트 준비, 평가 및 시행 속도를 높여 조기에 사용에 투입할 것을 요청했습니다.
호치민시 경제경영연구소 소장인 쩐꽝탕 박사는 침식 방지 프로젝트의 지연 및 장기 시공 상황은 주로 익숙하지만 완전히 해결되지 않은 "병목 현상"에서 비롯된다고 평가했습니다. 그중 가장 큰 문제는 토지법이 복잡한 강변 주거 지역의 부지 정리 문제로, 많은 프로젝트가 중단되거나 중단되어야 합니다.
게다가 공공 투자 절차에는 여전히 여러 단계가 있으며, 자금 배치가 시기적절하지 않고, 자재 가격 변동으로 인해 계약자가 안정적인 진행 상황을 유지하기 어렵습니다.
진행 속도를 높이기 위해 탕 씨는 호치민시가 "일하면서 기다리는" 상황을 피하기 위해 시행 전에 부지를 완전히 처리하는 것을 우선시해야 한다고 말했습니다. 동시에 민생 안전과 관련된 긴급 프로젝트에 대해 특별 메커니즘을 적용하고, 투자 절차를 간소화하고, 지방 정부에 더 강력한 권한을 위임해야 합니다. 이와 병행하여 프로젝트 진행 상황에 대한 투자자와 계약자의 구체적인 책임을 강화하고 감독해야 합니다. 충분히 강력한 제재가 없으면 지연 상황이 계속 재발하여 사람들의 안전과 삶에 직접적인 영향을 미칠 것입니다.
