원인은 베트남 고속도로 투자 개발 공사, Thai Son E&C 주식회사, Chau Thanh 석유 무역 서비스 유한 회사 등 3자 간의 주유소 사업권 및 자산 소유권과 관련된 민사 분쟁으로 확인되었습니다.
더욱 우려스러운 것은 호치민시에서 나트랑까지의 고속도로가 거의 400km에 달하며, 많은 구간이 운영에 들어갔지만 현재 전체 노선에 주유소가 거의 운영되지 않고 있다는 것입니다.
1월 26일부터 운영된 빈하오-판티엣 구간의 휴게소조차도 감정을 기다리고 있어 주유소가 없습니다.
적지 않은 운전자들이 휘발유를 넣기 위해 국도로 역주행한 다음 고속도로로 돌아와야 합니다. 이것은 임시방편이며, 시간 낭비일 뿐만 아니라 고속도로의 의미를 잃게 하고, 출입 지점에서 교통 체증 위험을 내포하고 있습니다.
차량 수가 급증하는 조건에서 몇 대의 차량이 도로 한가운데서 연료가 부족하면 연쇄 교통 체증의 위험이 매우 커지고 심지어 교통 사고로 이어질 수도 있습니다.
주요 교통 축에서 석유 공급을 보장하는 것은 단순한 사업 이야기가 아니라 안전 문제라는 점을 강조해야 합니다.
특히 설날 연휴에는 고향으로 돌아가는 사람들의 수가 증가하여 연료를 보급할 곳이 없어 운전자가 "진퇴양난"에 빠지는 것은 받아들이기 어렵습니다.
고속도로의 주유소 부족 상황이 장기화되면 여객 및 화물 운송 활동이 직접적인 영향을 받을 것입니다.
장거리 주행 차량에 적합한 연료 보급 지점이 없으면 극단적인 계산을 해야 하며, 불법 주정차 위험이 증가하고 안전하지 않으며 기능 부서에 대한 압력이 증가합니다.
국내 시장 관리 및 개발국(산업통상부)은 호치민시 - 롱탄 - 저우저이 고속도로 노선의 연료 공급 솔루션 지원을 요청하는 문서를 동나이성 산업통상부에 보냈습니다.
이 긴급한 시기에 지방 및 중앙 관리 기관의 단호하고 유연한 참여가 매우 필요합니다.
민사 분쟁은 여전히 법적 절차에 따라 처리해야 하지만, 뗏 전, 중, 후 성수기 동안 주유소가 다시 운영될 수 있도록 긴급 해결책이 필요합니다.
국민들이 장기간의 법적 문제로 인해 "위험을 감수"하는 당사자가 되도록 할 수는 없습니다. 고속도로는 걱정을 연장하기 위한 것이 아니라 여정을 단축하기 위해 건설되었습니다.
요즘 설날을 맞아 고향으로 돌아가는 차량들이 줄지어 서 있는데, 주민들이 필요로 하는 것은 빙빙 돌려 말하는 설명이 아니라 문을 열고 불을 켜는 주유소입니다.
고속도로를 주행하는 차량의 연료 부족은 불편할 뿐만 아니라 위험이 될 수 있다는 점에 유의하십시오.
