베트남 항공국의 계획에 따르면 롱탄 공항은 2026년 12월 1일부터 상업 운항을 시작합니다.
초기 단계에서 항공사는 필요에 따라 국제선 노선을 주도적으로 운항할 수 있습니다. 2027년 3월 말부터 장거리 국제선 노선이 롱탄으로 이전될 것입니다.
2027년 말까지 대부분의 국제선 항공편은 새로운 공항에서 운항될 예정이며, 베트남 항공사가 운항하는 1,000km 미만의 일부 단거리 노선은 제외됩니다.
호치민-롱탄 고속도로는 여전히 가장 빠른 선택입니다.
이곳은 호치민시 중심부에서 출발하는 승객에게 가장 편리한 노선으로 여겨집니다.
인근 지역 중심부에서 차량은 사이공 강 터널 또는 바손 다리, 투티엠 다리를 거쳐 마이찌토 대로를 따라 호치민시 - 롱탄 - 저우저이 고속도로로 진입합니다.
공항 지역에 도착하면 고속도로에서 공항으로 직접 연결되는 T2 도로로 진입한 다음 T1 도로를 따라 터미널 지역으로 계속 이동합니다.
호치민-롱탄-저우저이 고속도로 확장 프로젝트가 2026년 말에 완료되면 이동 시간이 약 40~45분으로 단축될 수 있습니다. 그러나 출퇴근 시간이나 교통 체증이 발생할 때 실제 이동 시간은 여전히 1시간 이상 지속될 수 있습니다.
벤륵 - 롱탄 고속도로
벤륵 - 롱탄 고속도로는 2026년 9월에 전 구간이 개통될 예정이며, 호치민시, 서부 지역 및 롱탄 공항 간의 중요한 연결 방향을 추가로 열어줄 것입니다.
이 고속도로에서 차량은 현재처럼 국도 51호선을 통과하지 않고 비엔호아-붕따우 고속도로와 직접 연결하여 공항으로 이어지는 T1 도로로 진입할 수 있습니다.
호치민시 링로드 3
또 다른 방향은 호치민시 3번 순환 도로를 따라 2026년 말에 전체 노선이 개통될 것입니다. 현재 년짝 다리와 동나이를 통과하는 3번 순환 도로 구간이 운영에 들어갔습니다.
여기서 차량은 지방도 25B를 따라 국도 51호선을 연결한 다음 공항으로 갈 수 있습니다. 그러나 이 계획의 단점은 여전히 국도 51호선, 즉 교통 체증이 잦은 도로를 통행해야 한다는 것입니다.
미래에는 T1 도로와 직접 연결되는 지방도 25C가 완공되면 차량이 국도 51호선에 크게 의존하지 않고 롱탄 공항 1번 게이트로 직진할 수 있게 될 것입니다.
깟라이 페리는 예비 방안으로만 사용해야 합니다.
호치민시 시민들은 여전히 깟라이 페리와 2번 순환 도로 및 방사형 도로를 통해 롱탄 공항에 갈 수 있습니다.
그러나 이것은 추가적인 해결책일 뿐입니다. 깟라이 페리는 피크 시간대에 자주 과부하가 걸리고 대기 시간이 예측하기 어렵기 때문에 탑승 수속 시간을 보장해야 하는 승객에게는 적합하지 않습니다.
버스가 최초의 대중교통 연결 방안이 될 것입니다.
롱탄 공항이 운영을 시작할 때 이동 수요를 충족하기 위해 호치민시 인민위원회는 13개의 새로운 버스 노선을 개설하고 기존 4개 노선의 노선을 조정할 것을 제안했습니다.
새로운 노선은 롱탄 공항과 호치민시 중심부, 떤선 공항, 빈즈엉 공항 및 기존 바리아-붕따우 지역을 직접 연결할 것입니다. 동시에 시는 바우방, 롱하이, 프억하이 및 호짬으로 가는 노선을 개설하는 것을 연구하고 있습니다.
2030년 이후에는 두 공항을 연결하는 지하철이 있을 것입니다.
장기적으로 대중교통망은 롱탄 공항과 호치민시를 연결하는 데 주도적인 역할을 할 것입니다.
중점은 총 투자액이 약 1,750,000억 동인 18개 역으로 구성된 약 47.7km 길이의 투티엠-롱탄 철도 노선입니다. 시는 2026년 9월 2일에 프로젝트를 착공하고 2030년에 운영을 시작하는 것을 목표로 합니다.
완공되면 투티엠-롱탄 철도 노선과 메트로 2호선은 대중교통을 통해 호치민시 중심부, 떤선 공항, 롱탄 공항을 연결할 것입니다.
호치민시는 메트로 1호선을 동나이로 연장하고 메트로 6호선(떤선 - 푸흐우)에 투자하는 것과 함께 전국에서 가장 큰 두 공항 간의 메트로 연계망을 점진적으로 구축할 것입니다.
