안전이 최우선
어느 날 아침 아이를 학교에 데려다주던 하노이의 응우옌 투 하 씨는 여전히 5살 아들을 뒷좌석에 앉히고 어른처럼 안전벨트를 매고 있었습니다. 어떤 날은 급하게 아이를 외할머니 품에 안겨 "짧게 가는 것은 괜찮을 것"이라고 생각했습니다. 앞차가 급하게 브레이크를 밟을 때 아이가 앞으로 끌려가자 차에 실린 안전벨트가 어린 아이의 몸에 적합하지 않다는 것을 깨달았습니다.
하 씨의 경우는 예외적인 경우가 아닙니다. 많은 학부모들은 여전히 어른이 아이를 안거나 뒷좌석에 앉히는 것이 충분히 안전하다고 생각합니다. 실제로 차량이 급제동, 충돌 또는 갑작스러운 감속을 하면 아이가 자리에서 튕겨져 나가 앞좌석, 차 문 또는 유리에 부딪힐 수 있습니다. 반면 어른 팔짱을 끼는 것은 아이를 안전하게 지키기 어렵습니다.
자동차의 어린이 안전 좌석 문제는 지금 의무 조치로 처음 언급된 것이 아닙니다. 법령 168/2024는 10세 미만 및 키 1.35m 미만 어린이를 자동차에 태우고 운전석에 함께 앉거나 안전 장비를 사용하지 않는 경우 운전자는 800,000 VND에서 1,000,000 VND의 벌금을 부과받을 수 있다고 규정했습니다.
과학 발표에 따르면 시속 50km의 속도에서 - 도시에서 매우 흔한 상황 - 충격력은 5층에서 떨어지는 것과 비슷할 수 있습니다. 이때 성인은 10~20kg에 불과한 아이를 전혀 붙잡을 수 없습니다. 몇 천분의 1초 안에 일어나는 일은 아이를 심각한 부상에서 구하는 자연스러운 반사를 허용하지 않습니다. 앞좌석 에어백이 시속 150~300km로 터지면 어린 아이에게 직접적인 손상과 사망을 초래할 수 있습니다.
WHO가 발표한 권위 있는 연구에 따르면 안전한 좌석은 신생아의 사망 위험을 70%, 어린 아이의 사망 위험을 54%, 특히 충돌 시 부상 정도를 크게 줄이는 데 도움이 됩니다.
교통 경찰국 대표는 10세 미만 및 키 1.35m 미만 어린이는 적절한 안전 장비를 사용해야 한다는 규정은 가족 자녀의 건강과 생명을 보호하기 위한 것이라고 강조했습니다.
안전 장비의 필요성은 어린 아이의 신체 구조를 보면 더욱 분명해집니다. 1.35m 미만 어린이의 경우 차량 안전 벨트가 성인처럼 어깨, 가슴, 엉덩이 위치에 정확히 있지 않은 경우가 많습니다. 벨트는 목, 얼굴 또는 배를 가로질러 착용할 수 있어 어린이가 제대로 보호받지 못하고 충돌 시 더 심각한 부상을 입을 위험이 있습니다. 적절한 안전 장비는 어린이의 신체를 올바른 자세로 고정하고 충격력을 분배하며 머리, 목, 척추 및 내장 손상 위험을 줄이는 데 도움이 됩니다.
어려움을 조속히 처리해야 합니다.
그러나 올바르고 필요한 규정이 삶에 적용되려면 "필수"라는 요구 사항에만 그쳐서는 안 됩니다. 중요한 문제는 국민들이 무엇을 사야 하는지, 어디서 사야 하는지, 어떤 제품이 표준을 충족하는지, 설치 방법은 무엇인지, 어떤 기관이 품질 관리를 책임지는지 알아야 한다는 것입니다. 이것이 바로 현재의 걸림돌입니다.
베트남 등록국에 따르면, 자동차에 사용되는 어린이 안전 장비에 관한 국가 기술 규정 QCVN 123:2024/BGTVT는 2026년 1월 1일부터 효력이 발생했습니다. 이는 어린이 안전 좌석에 대한 적합성, 인증 및 적합성 공표를 평가하기 위한 근거입니다. 그러나 현재까지 이 규정에 따라 인증 활동을 수행할 자격이 있는 인증 기관은 없습니다.
이로 인해 안전 장비 생산, 수입, 사업 기업은 적합성 선언을 원할 때 어려움을 겪습니다. 소비자는 또한 시장에 가격, 디자인, 원산지가 다른 제품이 너무 많아 당황합니다. 적지 않은 어린이용 의자가 "유럽 표준", "절대 안전", "충돌 방지"로 광고되지만 품질을 증명하는 서류가 부족합니다.
노동 신문과의 인터뷰에서 마이 띠엔 탄 씨(하노이 끼엔흥동 거주)는 가족에게 키 약 1.15m, 4인승 자동차로 자주 이동하는 6세 여아가 있다고 말했습니다.
탄 씨는 제대로 통제하지 않으면 새로운 규정으로 인해 어린이 안전 장비에 대한 수요가 급증하여 품질이 낮고 출처가 불분명한 제품이 시장에 유입될 위험이 있다고 우려합니다. "어린 아이들을 보호하는 데 사용되는 장비의 품질은 보장되어야 합니다."라고 그는 말했습니다.
따라서 인증 및 적합성 문제 해결을 긴급히 수행해야 합니다. 우선 건설부는 지방 정부, 시험 기관, 인증 기관이 QCVN 123:2024/BGTVT에 따라 운영 등록을 할 수 있도록 구체적인 지침을 조속히 발표해야 합니다. 이와 함께 기업이 주도적으로 준비할 수 있도록 절차, 조건, 서류, 처리 기한을 명확히 발표해야 합니다.
규정 효력 발생 시점 이전에 자격 요건을 충족하는 인증 기관이 없는 경우, 자동차 테스트 센터를 임시로 지정하여 테스트를 수행하고 베트남 등록국에 특정 기간 동안 임시 인증을 위임하는 방안을 고려해야 합니다. 이는 시행 주체 부족으로 인해 규정이 "중단"되지 않도록 보장하고 시장이 적응할 수 있는 전환 기간을 만드는 방법입니다.
