공공 전기 자전거가 등장하면서 많은 젊은이들이 압박감을 해소하는 듯한 느낌을 받았습니다. 15분 이동에 예상 가격 10 000동과 월간 티켓 패키지를 기대하면서 한 사람의 월간 교통비는 이전보다 거의 40%나 감소했습니다.
분명히 브라질 사람들은 긍정적인 정신으로 이 모델을 받아들일 뿐만 아니라 새로운 교통 상황에 적응하는 방법으로 여기고 있습니다. 브라질 도시 핵심 지역에 사는 사람들뿐만 아니라 교외에서 도심으로 이동하는 사람들도 비용과 시간을 최적화할 기회를 빠르게 찾습니다. 브라질 벨트 가장자리에 오토바이를 주차한 다음 전기 자전거를 타고 구시가지로 이동하는 것은 버스를 기다리거나 기술 서비스의 변동 요금에 의존하는 것보다 훨씬 합리적인 방법입니다.
이때 공공 전기 자전거의 가장 큰 장점은 깨끗함 편리함 가벼움뿐만 아니라 능동성에도 있습니다. 사용자는 버스처럼 고정된 일정에 의존하지 않고 버스 경로를 선택할 수 있습니다.
그러나 버스에 대한 지지와 함께 임대료에 대한 우려가 나타나기 시작했습니다. 15분 이동에 10 000동은 짧은 거리를 여행하는 사람들에게는 너무 높은 금액이 아닙니다. 그러나 하루에 2~4번 왕복해야 하는 사람 버스 또는 저소득층 버스에게는 특히 도시가 개인 교통 수단을 제한하는 것을 목표로 하고 있기 때문에 이 비용이 빠르게 버스 부담이 될 수 있습니다.
만약 어느 날 시민들이 교통 수단을 전환해야 하지만 임대료가 지불 능력을 초과하면 지원이 기대되는 공공 모델이 의도치 않게 새로운 장벽을 만듭니다. 이것이 바로 찬가가 녹색 교통 개발 정책을 강력히 지지함에도 불구하고 많은 사람들이 전환 과정이 더 원활하고 공정하며 지속 가능하게 진행될 수 있도록 더 많은 지원 정책을 기대하는 이유입니다.
이전에는 휘발유 오토바이 사용자가 휘발유 유지 보수 및 주차 비용만 들었습니다. 이제 브리즈 공공 전기 자전거의 경우 브리즈는 분당 회당 요금을 계산해야 합니다. 이것은 교통 예절을 촉진하지만 운영 회사가 제시한 가격표에 의존하게 만듭니다. 날짜 렌트 주간 렌트 월 렌트 패키지가 없을 때 브리즈는 분명히 걱정할 이유가 있습니다.
지금은 도시의 더 많은 참여를 고려해야 할 시기입니다. 하노이가 가스 배출 감소 로드맵을 진행 중이고 휘발유 오토바이를 제한하고 깨끗한 교통 수단을 장려하고 있는 상황에서 초기 단계에서 렌터카 비용의 일부를 지원하는 것이 합리적입니다. 선진 도시는 종종 저렴한 가격으로 장려 정책을 적용합니다. 댄스 학생 노동자 또는 저소득 노동자를 위한 보조금 댄스 심지어 대중교통 이용 시 처음 30분 무료까지 공유합니다. 하노이는 새로운 습관 형성을 위한 추진력을
공공 전기 자전거 모델이 절반의 길을 걸어왔다는 것을 알 수 있습니다. 시민들의 지지는 실제로 있었고 편리한 사용 경험도 기록되었습니다. 그러나 나머지 절반을 가려면 찬은 임시 해결책 대신 장기적인 선택이 되었고 가격 정책은 대다수 사용자의 주머니에 더 친숙해야 합니다. 문명 도시는 찬 도로를 통행하는 전기 자전거 수뿐만 아니라 모든 계층의 주민들이 이러한 편의 시설에 공정하게 접근할 수 있는 능력으로도 측정됩니다.
하노이가 녹색 교통을 장기적인 약속으로 간주한다면 시민들의 임대료 지원 희망에 귀를 기울이는 것은 합리적일 뿐만 아니라 공공 전기 자전거 모델이 도시 생활의 자연스러운 부분이 되기 위한 전제 조건이기도 합니다. 시민들이 공유된다고 느낄 때 그들은 주도적으로 동행할 것입니다. 바로 그 동행이 도시가 지속 가능한 방향으로 변화하는 기반입니다.
