새벽 5시, 안개가 여전히 카우파 고개를 덮고 있습니다. 산 중턱의 구불구불한 국도 32호선 구간에서 굴삭기 소리가 양쪽 비탈면에서 도로로 흐르는 물소리와 어우러져 있습니다. 반사 조끼를 입은 진흙투성이 노동자 그룹이 폭우가 쏟아지기 전에 배수구를 서둘러 뚫고 있습니다.
옌바이 도로 건설 주식회사 I의 노동자인 리 킨 브엉 씨는 전날 밤 비가 온 후 물이 스며든 절벽을 바라보며 "고지대 도로 건설에서 가장 두려운 것은 밤에 비가 계속되는 것입니다. 어떤 날은 형제들이 도로로 산사태가 났다는 소식을 듣고 새벽 1~2시에 잠에서 깨어났습니다. 즉시 처리하지 않으면 교통 체증이 발생하고 버스와 트럭이 몰려들어 매우 위험합니다."라고 말했습니다.
최근 몇 년 동안 극심한 날씨로 인해 도로 순찰대의 업무에 압력이 가중되었습니다. 폭우가 더 자주 발생하고, 많은 산사태가 예상치 못하게 발생하며, 도로 표면으로 쏟아지는 토석의 양이 이전보다 더 많습니다.
카우파 고개는 국도 32호선의 산사태 "붉은 좌표" 중 하나로 여겨집니다. 경사가 심하고 지반이 약하며 급커브로 인해 이곳은 우기 홍수철에 항상 안전 위험이 잠재되어 있습니다.
적지 않은 횟수로 도로 순찰 노동자들은 밤에 비를 맞으며 흙과 돌을 치우고 교통을 통제해야 했습니다. 어떤 날은 산사태 지점을 처리하자마자 몇 킬로미터 앞에 다시 균열과 미끄러짐이 나타났습니다.
옌바이 도로 건설 주식회사 I는 현재 국도 32호선, 국도 37호선 및 여러 주요 지방 도로를 포함하여 325km 이상의 도로를 관리하고 있는 것으로 알려져 있습니다. 이들은 모두 무캉차이, 짬따우, 반찬 고지대와 지방 중심부를 연결하는 주요 교통 노선입니다.
관리 부서의 통계에 따르면 국도 32호선의 Km239 - Km243(3층 경사로), Km260 - Km279(카우파 고개) 구간과 카오망 코뮌을 통과하는 Km324 - Km332 구간은 산사태 위험이 매우 높은 지역입니다.
한편, 지방도 구간인 반찬 - 짬따우 노선 Km22 - Km31 또는 옌랍으로 가는 노선 Km14 - Km18에서도 우기에 양지 사면 붕괴가 자주 발생합니다.
4팀 기술 간부인 팜흐우하 씨는 이전의 여러 우기 경험에서 가장 중요한 요소는 처음부터 주도적이어야 한다는 것을 보여준다고 말했습니다.
하 씨는 "사고가 발생하기를 기다렸다가 기계를 동원하면 시간이 오래 걸릴 것입니다. 따라서 위험도가 높은 지점에는 굴삭기, 불도저, 트럭과 함께 철망, 돌, 예비 연료를 미리 배치하여 산사태 발생 시 즉시 처리할 수 있도록 했습니다."라고 말했습니다.
하 씨에 따르면, 폭우가 장기간 지속될 때 노동자들은 밤새 교대로 근무해야 합니다. 비탈면에 균열 징후가 있거나 물이 비정상적으로 강하게 흐르는 것을 발견하면 즉시 현장에 접근해야 합니다.
기술 솔루션에 집중할 뿐만 아니라 "4개 현장" 방침도 엄격하게 시행되고 있습니다. 도로 관리팀은 지방 정부, 공안, 교통 경찰과 긴밀히 협력하여 원거리 교통 분산 계획을 수립하고 사고 발생 시 주민들을 지원합니다.
옌바이 도로 건설 주식회사 부국장인 쩐 반 찐 씨는 "5월 초부터 2026년 우기 홍수 시즌이 끝날 때까지 모든 노선 관리팀은 24시간 당직 근무를 유지합니다. 각 유지 보수팀은 매일 밤낮으로 출동 준비가 되어 있는 약 20명의 돌격대를 정기적으로 구성합니다."라고 밝혔습니다.
