아시아 개발 은행(ADB)과 호주 정부가 자금을 지원하는 북부 산악 지방의 교통 연결 프로젝트는 총리가 투자 정책을 승인했으며 프로젝트는 2021년 12월에 시작되었습니다.
이 프로젝트는 총 길이 약 200km의 2개 노선으로 구성됩니다. 그중 Lai Chau와 Noi Bai - Lao Cai 고속도로를 연결하는 노선은 길이가 약 147km입니다. Nghia Lo와 Noi Bai - Lao Cai 고속도로를 연결하는 노선은 길이가 약 53km입니다.
2025년 11월 말 현재 많은 위치에서 부지가 인도되었지만 여전히 해결되지 않은 '병목 현상'이 있습니다.
특히 응이아로-노이바이-라오까이 노선은 아직 보상 계획 승인을 받지 못한 서류가 약 63건 남아 있습니다. 가장 복잡한 것은 전력망 안전 회랑 법적 절차가 부족하거나 수용 면적 외에 영향을 받는 토지와 관련된 경우입니다.
라오까이성 광산 광산 코뮌 인민위원회 위원장인 Do Cao Quyen 씨는 다음과 같이 말했습니다. '광산 광산 코뮌에는 33건의 광산이 남아 있으며 그 중 한 건은 강제 집행해야 합니다. 우리는 여러 차례 대화를 나누었고 광산은 주민들을 동원했지만 광산은 권한을 넘어서는 내용이 있어 상급 기관의 지원이 매우 필요합니다.
마찬가지로 라오까이성 손르엉(Son Luong)社에도 민간 도로 지선 설계가 현실과 맞지 않아 아직 부지를 인도하지 않은 가구가 많습니다.
우리는 주민들이 조정 내용을 명확히 이해할 수 있도록 여러 차례 대화를 조직했습니다. 그러나 여전히 투자자와 설계 컨설턴트가 직접 협력하여 계획을 합의해야 하는 몇 가지 경우가 있습니다.'라고 Son Luong브라 인민위원회 위원장인 Pham Nguyen Binh브라가 알렸습니다.
주민들이 특히 걱정하는 문제는 도랑 - 관개 수로 및 농로 복구 도로가 지연되고 있다는 것입니다.
반바지 광산에서는 배수 시스템 케숭-케호프 도랑이 재건되지 않아 수십 헥타르의 벼가 물 부족 또는 침수 위험에 처해 있습니다. 주민들은 생산에 영향을 미치지 않도록 복구 공사가 프로젝트 진행 속도와 병행하기를 바랍니다.
회의에서 정부는 프로젝트 관리 위원회 2 - 건설부에 설계 조정과 관련된 법적 서류를 제공해 줄 것을 지속적으로 요청했습니다. 2025년 내에 지불을 완료하기 위해 340억 동 이상을 추가로 지급합니다. 동시에 부서와 부처에 토지 감정 평가 및 2026년으로의 연장을 피하기 위해 브라 재정착 지원 계획을 가속화할 것을 요청합니다.
최근 건설부는 프로젝트 관리 위원회 2에 건설을 가속화하고 자금을 집행하고 부지 정리 잔액을 처리할 것을 요구하는 문서를 발행했습니다. 건설부는 2026년 음력 설 전에 건설 패키지를 완료하는 것을 목표로 합니다.
지연 위험이 있는 입찰 패키지(XL01 입찰 패키지 XL03 입찰 패키지 XL04 입찰 패키지 XL07 입찰 패키지 XL10 입찰 패키지 XL11 입찰 패키지의 경우 프로젝트 관리 위원회 2는 주간별 월별 진행 상황을 감독해야 합니다. 계약자가 지연되면 즉시 시정하거나 계약자 물량 이전 심지어 계약자 교체를 고려해야 합니다.
비탈면 산사태 위치의 경우 보강을 위해 설계 솔루션을 조정하고 보충해야 합니다. 투자 효율성을 보장하고 프로젝트를 장기간 안정시키되 진행 속도를 늦추지 않도록 구체적인 솔루션과 처리 계획을 제안합니다.
건설 안전 보장과 관련하여 건설부는 또한 투자자에게 컨설턴트와 계약자에게 콘크리트 아스팔트 포장 직후 교통 안전 시스템(가드레일 벽) 시공을 조직하기 전에 건설 과정에서 충분한 가드 울타리 교통 안전 보장 시스템을 배치하도록 지시했습니다.
