오토바이 전환을 위한 빈곤 가구 직접 지원
계획에 따르면 하노이시는 부서, 지부, 코뮌급 인민위원회 및 관련 부서의 책임을 구체적으로 할당합니다. 지원 정책이 동기화되고 시기적절하며 공개적이고 올바른 대상에게 시행되도록 보장하기 위해 임무, 완료 기한 및 협력 메커니즘을 명확히 합니다.
직접 지원 정책의 경우 하노이시는 휘발유를 사용하는 오토바이, 오토바이를 친환경 교통 수단으로 전환할 때 빈곤 가구에 속한 개인에게 접수, 심사 및 지불하는 절차를 발표할 것입니다. 각 개인은 교통 수단에 해당하는 한 번의 지원을 받습니다. 지원 수준은 합법적인 구매 송장을 기준으로 결정되지만 규정에 따른 최대 수준을 초과하지 않습니다.
공개 및 투명성을 보장하기 위해 코뮌 인민위원회는 다차원 빈곤 기준에 따라 빈곤 가구 목록을 검토하고 VNeID의 거주 정보와 차량 등록 데이터를 대조할 책임이 있습니다. 동시에 정책 수혜자 목록을 공개적으로 게시합니다.
직접 지원 외에도 하노이시는 택시 및 전자 계약 차량을 포함한 운송 사업체가 시 개발 투자 기금으로부터 우대 자금에 접근하고 차량 전환 대상 대출 이자율의 30%를 지원받도록 안내합니다.
개인 교통 수단 전환 지원과 함께 하노이시는 대중교통 이용을 계속 장려하고 있습니다.
2026년 7월 1일부터 2027년 6월 30일까지 하노이시는 순환 도로 1 지역 내 여행에 대해 예산 보조금으로 버스 요금 면제를 시행합니다. 동시에 휴일, 설날 및 특별한 정치적, 사회적 행사 기간 동안 버스 및 도시 철도(메트로) 요금을 면제합니다.
주목할 만한 점은 하노이시가 1번 순환 도로 및 완충 지역에서 친환경 운송 서비스 제공 차량 및 기업 관리 소프트웨어 플랫폼 구축을 목표로 설정했다는 것입니다. 이 시스템은 기능 기관 간의 데이터 연결을 지향하여 자금 집행 흐름, 승객 생산량 관리 및 시민의 피드백 접수 및 처리를 지원합니다.
충전소 인프라 동기화, 교통 연결
친환경 교통 수단 전환 정책에 대한 평가에서 응우옌반탄 전 베트남 자동차 운송 협회 회장은 이것이 배출량을 줄이고 대기 질을 개선하며 도시 교통 체증을 줄이는 데 기여하는 중요한 해결책이라고 말했습니다.
그러나 탄 씨에 따르면 녹색 전환 과정이 실질적으로 이루어지려면 하노이시는 여러 그룹의 솔루션을 동시에 구현해야 합니다. 그중 시는 충전소 네트워크, 전기 자동차 대여 지점 개발을 우선시하고 다른 교통 수단과의 편리한 연결을 보장해야 합니다.
이와 함께 도시 철도, 버스 및 개인 교통 수단 간의 연결을 강화하여 사람들이 이동하는 것을 용이하게 해야 합니다. 서비스 품질을 개선하고 단거리 버스 노선의 운영 효율성을 최적화하며 전통적인 버스를 전기 버스로 점진적으로 대체합니다.
레반틴 씨(전 건설부 건설 품질 국가 검사국 검사실 1실 실장)는 하노이시가 충전소 인프라 개발, 버스 품질 개선, 버스 무료 정책 확대 연구와 같이 광범위한 파급 효과를 가져올 수 있는 솔루션을 우선시해야 한다고 평가했습니다. "전국의 정치 및 문화 중심지인 하노이는 녹색 전환 로드맵에서 주도적으로 앞장서서 획기적인 솔루션을 적용해야 합니다."라고 틴 씨는 말했습니다.
