교통 경찰국(CSGT) - 공안부는 하노이 건설부에 고가 순환 도로 3을 각 방향 3차선으로 조직하고, 비상 정차 차선을 배치하지 않고, 적절한 운영 속도를 조정하는 것을 연구할 것을 제안하고 있습니다.
제안은 교통 압력이 큰 노선의 운영 효율성을 높이기 위한 해결책을 찾기 위해 제시되었습니다. 교통 경찰국에 따르면 탄찌 다리와 고가 순환 도로 3의 교통량은 현재 하루 약 122,606대이며, 이는 설계 교통량의 거의 8.1배입니다. 순환 도로 3을 자주 이동하는 하노이 푸지엔의 호앙남 씨는 차량 수가 증가함에 따라 교통 체증을 줄이기 위한 해결책을 연구하는 것이 필요하다고 말했습니다.
노동 신문 PV와의 인터뷰에서 교통 운송 대학교 공학 및 환경 학부 도로-공항 학과 강사인 부 꽝 휘 박사는 차선을 하나 더 늘리는 방안은 교통, 안전 및 운행 능력에 대한 전반적인 문제에서 고려되어야 한다고 말했습니다. 부 꽝 휘 박사에 따르면 순환 도로는 중심축을 연결하고 교통 흐름을 분산시키는 역할을 하여 중심 지역에 진입할 필요가 없는 차량이 우회 방향으로 통행할 수 있도록 돕습니다.
높은 기술 표준을 가진 도로의 경우 운영 구조는 차선뿐만 아니라 안전 및 발생 상황 처리를 위한 항목도 포함합니다.
부꽝휘 박사는 "긴급 정차 차선은 사고 차량을 위한 중요한 예비 공간이며, 필요할 때 구조 및 구조대와 현장 접근 경로 관리를 지원합니다."라고 말했습니다. 이러한 관점에서 그는 긴급 정차 차선을 상시 운행 차선으로 전환하는 방안을 신중하게 평가해야 한다고 생각합니다. 특히 교통량이 많은 고가 순환 도로 3호선의 경우 사고 발생 시 사고 차량을 차량 흐름에서 분리할 공간이 부족하면 처리 능력에 영향을 미칠 수 있습니다.
Vu Quang Huy 박사는 "이것은 통행 능력 향상과 노선의 사고 대응 및 처리 능력 보장 사이의 균형을 맞추는 문제입니다."라고 분석했습니다.
부꽝휘 박사는 또한 2차선에서 3차선으로 늘어날 때 병목 지점이 이동할 위험이 있다고 지적했습니다.
주요 노선의 교통 능력이 개선될 수 있지만, 하류 지선과 하류 도로망은 교통 체증이 진입 및 분리 구역으로 이동하는 상황을 피하기 위해 동기적으로 연구해야 합니다. 그에 따르면, 주요 노선이 출구에 더 많은 차량을 수송할 수 있지만 하류 인프라가 충족되지 않으면 연결 지점에서 교통 압력이 증가할 수 있습니다. 부꽝휘 박사는 수도권 4번 순환 도로가 2027년부터 완공되어 운영되면 일부 지역 간 차량, 환승 차량이 더 많은 여정 옵션을 갖게 되어 지역 교통망의 교통량을 재분배하는 데 기여할 수 있다고 말했습니다.
