Mai Dich - Thang Long 다리 구간의 고가 순환 도로 3호선의 일부 교각이 삐뚤어진 것으로 발견되었으며, 그 중 3개의 교각이 발판 돌에서 완전히 미끄러졌습니다.
6월 4일, 교통 인프라 유지 보수 위원회는 하노이 건설부에 마이딕에서 탕롱 다리 구간의 고가 순환 도로 3호선의 일부 교각 기울기 상황에 대해 보고했습니다.
교통 인프라 공사 유지 관리 위원회에 따르면, 마이딕 - 탕롱 다리 구간의 고가 순환 도로 3호선은 길이가 5.367km이며, 그중 고가 도로는 길이가 4.831km입니다. 이 공사는 2022년부터 운영되었으며, 설계 속도 100km/h의 4차선 고속도로 표준 차선으로 구성됩니다. 전체 노선에는 2,286개의 다양한 유형의 교량 받침대가 사용됩니다.
관리 및 정기 점검 과정에서 노선 관리 부서인 하노이 교통 공사 주식회사 2는 P32, P44, P49 및 P53 교각의 교각 베어링이 삐뚤어진 것을 발견했습니다. 구체적으로 P32 교각의 교각 베어링 3개는 지지석에서 완전히 미끄러졌습니다. P32, P44, P49 및 P53 교각의 다른 베어링 5개는 접촉 면적의 30~60% 미끄러지거나 회전했습니다.
사건을 발견한 직후 교통 기반 시설 유지 관리 위원회는 차량 통행 시 거더 헤드에 가해지는 충격력을 줄이기 위해 이동 교량 받침대 위치에 임시 나무 패널을 삽입하는 등 즉각적인 안전 조치를 시행할 것을 요청했습니다.
동시에 노선의 전체 교량 지지 시스템이 전반적으로 점검되었습니다. 결과에 따르면 위에 언급된 위치 외에 추가적인 이상 징후는 발견되지 않았으며 공사는 여전히 안전한 운영 조건을 보장합니다.
교량 설계 및 시공 컨설팅 부서의 평가에 따르면 교량 받침대 기울어짐 현상의 주요 원인은 프리스트레스트 콘크리트 거더 구조의 작동 특성에서 비롯됩니다. 교통 하중 및 온도 변화의 영향으로 교량 거더는 시간이 지남에 따라 수축 및 신축되는 경향이 있습니다. 일부 위치에서 교량 받침대와 강판 쿠션 간의 접촉 표면이 고르지 않아 교량 받침대가 설계 위치에서 점차 이동합니다.
전문가들은 다리 받침대가 여전히 거더 바닥 범위 내에 있을 때 이동하는 것은 교통에 즉각적인 위험을 초래하지 않는다고 평가합니다. 그러나 장기간 지속되면 이 현상은 하중 접촉 면적을 줄여 하중 분포가 고르지 않게 되고, 신축 틈새, 다리 난간 및 공사 수명에 영향을 미칠 수 있습니다. 다리 받침대가 거더 바닥에서 완전히 미끄러지는 경우 구조 손상으로 이어져 운영 안전에 영향을 미칠 수 있습니다.
위의 상황을 극복하기 위해 교통 기반 시설 유지 보수 위원회는 하노이 건설부에 P32, P44, P49 및 P53 기둥에서 크게 기울어진 교각 베어링 수리 계획을 수립하도록 허용해 줄 것을 요청했습니다. 예상 솔루션은 구조를 높이고, 교각 베어링을 설계된 위치로 되돌리고, 미끄럼 방지 프레임 시스템을 추가하는 것입니다. 실행 비용은 교통 기반 시설 관리 및 유지 보수 입찰 패키지의 예비 자금에서 사용하도록 제안되었습니다.
장기적으로 교통 인프라 유지 보수 위원회는 마이딕 - 탕롱 다리 구간의 고가 순환 도로 3 전체 노선의 교량 하부 시스템의 전반적인 수리 프로젝트를 수립할 것을 제안합니다. 동시에 팟번 - 마이딕 구간에서 이전에 시행한 것과 유사한 미끄럼 방지 솔루션을 추가합니다.
이 부서는 또한 하노이 건설국에 건설부와 탕롱 프로젝트 관리위원회에 문서를 보내 향후 유사한 프로젝트에 대한 설계 작업에서 원인을 평가하고 경험을 도출할 것을 제안했습니다.
