2024년 9월 역사적인 홍수 이후 하노이시는 노선 방향을 조정하고, 고도를 높이고, 취약 지점을 확인하기 위해 홍강을 따라 126km의 전체 교통 인프라를 재평가했습니다.
교통 인프라 유지 보수 위원회(하노이 건설부)는 홍강 본류의 교통 인프라 개발을 위한 안전 조사 및 평가 결과를 승인받기 위해 방금 제출했습니다. 프로젝트의 총 비용은 167억 동 이상이며, 쭝하 다리에서 푸쑤옌 구현 지역 끝까지 뻗어 있습니다.
홍강은 경관 축, 홍수 배수 및 수도와 홍강 삼각주 지역을 연결하는 교통 회랑 역할을 합니다. 그러나 현재 강변 인프라는 동기화되지 않았고, 고도가 낮은 지역이 많아 홍수가 발생하면 자주 단절됩니다.
특히 2024년 9월 홍수는 지난 50년 동안 가장 큰 홍수로 확인되었습니다. 하노이의 수위는 +11.3m에 도달했고 손떠이는 +13.51m에 도달하여 거의 9,888ha의 강둑이 침수되었습니다(면적의 67.9% 차지). 이러한 현실로 인해 시는 안전한 교통 계획을 재계산하기 위해 수문 데이터를 업데이트해야 합니다.
연구에서는 2구역(홍하 다리에서 메소 다리까지 구간)에 대한 세부 노선 방향을 제안했으며, 우안 강둑의 강둑 밖에서 31.5km, 좌안 강둑에서 37.6km입니다.
바이트엉깟, 떤 - 뜨리엔, 땀싸와 같은 일부 지역은 복잡한 흐름을 피하기 위해 이전 계획에 비해 부분적으로 조정할 것을 제안했습니다. 1구역과 3구역에서는 도로가 홍수의 영향을 덜 받는 지역을 통과하도록 방향이 설정되었습니다.
주목할 만한 점은 도로 설계 높이가 2024년 9월 홍수 수위와 동일하게 제안되었다는 것입니다. 이 수위는 P=4%의 교통 빈도로 도로가 침수되지 않도록 보장하는 동시에 20년 주기(P=5%)에 따라 기존 주민을 보호합니다. 시뮬레이션 결과 새로운 도로 노선은 일반적인 홍수 배수 능력에 크게 영향을 미치지 않는 것으로 나타났습니다.
새로운 데이터에 따르면 홍강 수위가 낮아지고 있습니다. 동일한 설계 홍수 유량 500년으로 현재 손떠이의 수위는 1.31m, 하노이는 0.58m 감소했습니다. 이러한 추세는 홍수를 더 빨리 배수하는 데 도움이 되지만 해안 침식을 일으키기 쉽습니다.
따라서 연구팀은 강변 준설, 땀싸, 롱비엔 - 끄코이의 홍수 배수 운하 건설, 쯔엉즈엉 - 하노이 항구와 같은 좁은 지점에 접근 다리 건설과 같은 기술적 해결책을 제안했습니다.
이 수문 데이터 세트는 향후 홍강 양쪽의 간선 도로와 강을 가로지르는 다리에 대한 투자 보고서를 작성하는 공식적인 근거로 사용하도록 권장됩니다.
