배출 가스 통제 - 긴급한 요구 사항
하노이시 건설부 대표에 따르면 저배출 구역(LEZ) 계획은 범위, 적용 대상, 실행 로드맵 및 실제 조건에 적합한 기술 솔루션에 대한 구체적인 기준을 가지고 개발 중입니다. 초기 단계는 시범 형태로 시행되며, 전체 노선에 동시에 적용되지는 않습니다.
배기가스 통제는 도심의 주요 배출원인 자동차와 오토바이에 집중되어 있습니다. 실제로 하노이에는 현재 약 700만 대의 휘발유 오토바이가 정기적으로 통행하고 있어 대기 환경에 큰 압력을 가하고 있습니다.
베트남 청정 공기 네트워크 회장인 호앙 즈엉 뚱 박사는 교통이 도시의 주요 오염원 중 하나라고 말했습니다. "모든 오토바이의 용량이 작더라도 수백만 대의 차량으로 총 배출량이 매우 많습니다. 반면 오토바이는 자동차만큼 엄격한 배기가스 통제 메커니즘이 없습니다."라고 뚱 씨는 분석했습니다.
전문가의 관점에서 LEZ 시행은 필요한 조치입니다. 이 정책은 즉각적인 배출량 감축에 도움이 될 뿐만 아니라 베트남이 2050년까지 순 배출량 제로를 달성하겠다는 약속에 따라 깨끗한 차량으로 전환하는 압력을 가합니다.
국제 경험: LEZ는 필연적인 추세입니다.
세계적으로 많은 대도시에서 저배출 구역을 일찍 시행하여 뚜렷한 효과를 거두었습니다. 런던에서는 초저배출 구역(ULTRA Low Emission Zone - ULEZ)이 NO2 가스와 미세 먼지 양을 크게 줄이는 데 도움이 되었습니다. 파리, 베를린 또는 도쿄도 고배출 차량 통제 형태를 적용하여 화석 연료 차량을 중심에서 점진적으로 제거하고 있습니다.
이러한 모델의 공통점은 중심 지역에서 시작하여 순환 도로로 점차 확장되는 로드맵에 따라 시행된다는 것입니다. 이와 병행하여 대중교통 시스템을 강력하게 개발하고 사람들이 교통 수단을 전환하도록 지원합니다.
하노이는 비슷한 방향으로 나아가고 있습니다. 예상되는 로드맵은 2028년까지 범위를 순환 도로 2로 확장하고, 동시에 휘발유 및 석유를 사용하는 개인 자동차를 제한하는 것입니다. 2030년까지 범위는 순환 도로 3으로 계속 확장될 것입니다.
많은 시민들이 정책을 지지합니다.
실제 기록에 따르면 많은 사람들이 저배출 지역 시행 정책을 지지했습니다. 일부 사람들은 환경 및 비용에 대한 이중 이점을 높이 평가하면서 전기 자동차로 적극적으로 전환했습니다.
동다동의 응우옌 반 훙 씨는 전기 오토바이로 전환한 후 휘발유 오토바이에 비해 운영 비용이 크게 절감되었다고 말했습니다. "매달 휘발유 비용을 수십만 동 절약할 수 있고, 오토바이가 조용하고 연기도 없고 냄새도 나지 않습니다."라고 그는 말했습니다.
한편, 바딘동의 후옌 마이 투 씨는 도심에서 휘발유 차량을 제한하는 것은 필연적인 추세라고 말했습니다. "하노이 공기는 며칠 동안 심각하게 오염되었습니다. 강력한 해결책이 없다면 이 상황은 계속될 것입니다."라고 투 씨는 말했습니다.
광범위한 합의를 이루기 위해 하노이는 또한 청정 에너지 사용 차량 전환을 지원하는 정책을 수립하고 있습니다. 대상 그룹은 적절한 지원 수준을 갖도록 분류되어 사람들의 삶에 미치는 영향을 최대한 줄일 것입니다.
전문가에 따르면 2026년 7월 1일부터 LEZ 시범 운영은 중요한 시작 단계입니다. 그러나 효과를 거두려면 단호하고 동시적이며 로드맵에 따라 시행해야 합니다.
호앙 즈엉 뚱 박사는 베트남이 2050년까지 순 배출량 제로를 달성하기로 약속했으므로 배출량 감축 솔루션은 지금부터 즉시 시행되어야 한다고 강조했습니다. "지체하면 경제뿐만 아니라 공중 보건 측면에서도 복구 비용이 훨씬 더 커질 것입니다."라고 그는 말했습니다.
대기 오염이 점점 더 시급한 문제가 되는 상황에서 하노이가 저배출 지역을 시범 운영하는 것은 눈앞의 의미뿐만 아니라 장기적인 전환 과정의 기반이기도 합니다.
1번 순환 도로에서 3번 순환 도로까지, 시범 운영부터 확장까지 하노이는 교통이 더 이상 오염원이 아니라 해결책의 일부가 되는 녹색, 깨끗하고 지속 가능한 도시 모델을 점진적으로 형성하고 있습니다.
