정부와 지방 정부의 단호한 행동
팜밍찡 정부 총리는 2030년까지 모든 도로 교통 수단이 오염을 줄이고 국민 건강을 보호하기 위해 국가 표준에 따른 배기가스 수준을 충족해야 한다고 요구했습니다.
이에 따라 2015년 11월 19일 현재 총리는 2026년부터 2030년까지의 대기 질 관리에 관한 국가 행동 계획을 승인했으며 이 계획에서 주요 도시는 미세 먼지를 크게 줄이고 대기 질이 양호한 날짜 수를 늘려야 합니다. 하노이는 2030년까지 2024년 대비 PM2.5 먼지 농도를 20% 줄이는 목표를 설정했습니다. 호치민시는 매년 지속적으로 개선 추세를 유지하도록 위임받았습니다.
국가 차원의 노력과 함께 전국에서 가장 큰 두 도시가 그 어느 때보다 강력한 프로그램을 시행하고 있습니다.
하노이는 녹색 교통으로의 전환을 핵심 임무로 확인했습니다. 시에는 2026년 목표를 초과하는 총 버스 수에 해당하는 20 day에 해당하는 393대의 버스가 청정 에너지를 사용하고 있습니다. 2025년 말까지 이 비율은 Xuat5%에 도달할 것으로 예상됩니다. 버스 외에도 수도의 버스와 택시의 100%가 '녹색화'되고 기술 택시의 40~2%가 청정 연료로 전환되었습니다. 2030년 목표는 수도의 버스와 택시의 100%를 '녹색화'하는
하노이시 인민위원회는 저배출 구역 규정에 관한 도시 인민의회 결의안 초안에 대한 보고서를 보냈습니다. 이에 따라 하노이 버스는 2030년 이전의 오토바이에 대한 녹색 전환 로드맵 즉 2026년 7월 1일부터 청정 에너지 녹색 에너지 환경 친화적인 기존 에너지를 사용하는 신규 투자형 기존 택시 100% 택시를 제안했습니다.
2035년 1월 1일부터 하노이 인민위원회는 실제 조건에 따라 일부 간선 도로 간선 도로 간선 도로 간선 도로 간선 도로 간선 도로 간선 도로 간선 도로 간선 도로 간선 도로 간선 도로 간선 도로 간선 도로 시간대 간선 도로의 교통 흐름을 제한하기로 결정할 것입니다.
이와 함께 하노이 간선 도로에서는 기존 교통 수단을 폐기할 때 특히 조직 소유 차량의 경우 통제된 신규 투자 및 신규 등록을 시행하지
하노이는 환경 친화적인 교통 수단 기존 청정 에너지 사용 교통 수단 친환경 에너지 사용 교통 수단으로 전환을 지원하고 장려하는 기존 우대 정책을 시행할 것입니다. 저배출 지역에 거주하고 일하는 사람들을 지원하는 정책을 시행합니다.
한편 호치민시는 매년 도로 교통에서 1 300만 톤 이상의 CO2를 배출하는 상황에서 배출 가스 통제 및 차량 전환 계획을 가속화하고 있습니다. 7 900만 대 이상의 자동차와 거의 800만 대의 오토바이를 보유한 호치민시의 경우 교통 배출원은 도시 먼지의 88%를 차지합니다. PM2.5 농도는 세계보건기구 권장 농도의 5~6배로 배출 가스 통제가 시급한 요구 사항임을 보여줍니다.
도시는 빈 카메라 센서 시스템과 온라인 배기가스 모니터링 플랫폼을 갖춘 데이터 기반 관리 모델로 강력하게 전환하고 있습니다. 2026년부터 도시는 중심 지역과 껀저현에서 배기가스 기준을 충족하지 못하는 휘발유 및 경유 차량을 제한하기 시작할 것입니다. 룽삭 노선에서 시범 운영되는 최초의 저배출 지역(LEZ)에서 빈도는 기준 레벨 5 이상을 충족하거나 청정 에너지를 사용하는 차량만 허용합니다.
2027~2030년 기간 동안 호치민시는 오토바이 배기가스 검사를 확대하고 버스 기준 4 미만 자동차의 도시 진입을 제한하고 동시에 70개 주요 지점에 약 200대의 번호판 인식 및 배기가스 감시 카메라를 설치할 것입니다. 현재까지 버스의 45%가 전기 또는 CNG 가스를 사용하고 있습니다. 택시의 71%가 전기로 운행됩니다. 거의 30%의 기술 오토바이가 전기로 전환되었습니다. 충전 인프라 시스템은 9 000개 이상의 기둥과 15 000개의 충전 포트로 구성되어 작동
국민과 전문가들은 조속히 로드맵을 적용하기를 바랍니다.
특히 하노이와 호치민시의 찬 공기 오염 문제는 공중 보건에 심각한 도전 과제가 되고 있습니다.
하노이 꺼우저이(Cau Giay)동의 레 탄 퉁(Le Thanh Tung) 씨는 “브래스카 배기가스 통제 경로가 '빠를수록 좋다”고 생각합니다. 그에 따르면 겨울철 미세 먼지 오염으로 인해 많은 가정이 외출을 제한해야 합니다. “도시가 전기 자동차로 더 빨리 전환하면 공기 질이 확실히 눈에 띄게 개선될 것입니다.”라고 그는 말했습니다.
많은 교통 전문가들은 배기가스 검사를 통해 저배출 지역을 구축하는 것이 시급한 해결책이라고 평가합니다.
호앙 즈엉 뚱 박사 - 베트남 청정 공기 네트워크 회장 - 은 오염 처리 비용 질병 및 오염된 공기로 인한 경제적 손실이 차량 전환 비용보다 훨씬 높다고 말했습니다. 1년 지연은 국민들이 오염 속에서 1년 더 살아야 한다는 것을 의미합니다.
밀라 배기가스 배출 차량 제한 외에도 전문가들은 밀라 보급이 핵심 해결책이라고 말합니다. 베트남은 특히 VinFast와 같은 국내 브랜드의 등장 덕분에 전기 자동차가 점점 더 많은 사람들에게 친숙해짐에 따라 유리한 조건을 많이 갖추고 있습니다. 현재 전기 오토바이 소유 비용은 1천만 동이 조금 넘으며 밀라는 많은 밀라에 적합하며 작동 능력과 내구성은 이미 수만 명의 사용자가 검증했습니다. 적절한 지원 정책이 추가된다면 밀라 전기 자동차로의 전환 속도는 더욱 빨라질 것으로 예상
