고속도로는 여정을 단축하기 위해 건설되었지만, 역설적인 상황이 벌어지고 있습니다. 많은 현대적인 도로가 최소한의 서비스가 부족합니다.
21개 징수소 중 15개가 부분적으로 운영되었지만 여전히 6개 징수소가 "정지" 상태이며, 운영 중인 징수소조차도 도로, 주차장, 주유소 또는 충전소와 같은 기본 인프라를 완료하지 못했습니다.
승객이 "욕구를 해결"하기 위해 고속도로에서 버스가 멈춰야 하는 경우가 있었고, 도로 한가운데서 연료가 떨어진 차량은 어떻게 대처해야 할지 몰랐습니다.
일부 고속도로 양쪽에는 "0동 화장실"이 나타났고, 승객들은 화장실에 가기 위해 울타리를 넘어갔습니다. 이러한 이미지는 불쾌할 뿐만 아니라 심각한 교통 안전 위험을 내포하고 있습니다.
진정한 의미의 고속도로는 도로 표면이 아름답고 안전할 뿐만 아니라 완벽한 서비스 생태계와 함께 가야 합니다.
휴게소는 "부속 건물"이 아니라 고속도로 인프라의 구성 요소의 일부라는 점에 유의하십시오. 휴게소가 없으면 고속도로는 표준에 맞게 운영될 수 없습니다.
원인은 일부 투자자의 주관적인 지연으로 인해 시공이 느리고, 결단력이 부족하고, 절차에 얽매여 있지만 적극적으로 해결하지 않는 것으로 지적되었습니다.
4월 30일 연휴와 2026년 여름 성수기에는 차량 통행량이 급증할 것이며, 고속도로에 휴게소가 부족하면 어떻게 될지 누구나 상상할 수 있습니다.
휴게소가 여전히 미완성 상태라면 국민은 계속해서 피해를 입고, 더 피곤하고, 더 불편하며, 심지어 여정에서 더 높은 위험에 직면하게 될 것입니다.
휴식, 연료 보충 또는 배변과 같은 기본적인 요구 사항이 고속도로에서 "운명의 문제"가 되도록 둘 수는 없습니다.
따라서 현재 상황에 직면하여 관리 기관의 역할은 단순히 독려하는 것뿐만 아니라 충분히 강력한 제재를 동반해야 합니다.
진행 속도가 느린 투자자는 엄중히 처벌해야 하며, 요구 사항을 충족하지 못하면 교체를 고려해야 합니다.
인프라 투자의 규율이 최우선 순위가 되어야 합니다. 왜냐하면 모든 지연 뒤에는 수천, 수백만 대의 차량과 사람들이 영향을 받기 때문입니다.
고속도로는 목적지를 연결하는 도로일 뿐만 아니라 국가 인프라 서비스 품질의 척도이기도 합니다. 수조 동 규모의 프로젝트가 가장 기본적인 것들이 부족하여 "점수를 잃지" 않도록 하십시오.
사람들은 너무 많은 것을 요구하지 않고, 진정한 의미의 정류장만 있으면 됩니다.
