지난 기간 동안 껀터시는 기반 시설을 완성하고 브라 지역을 연결하고 사회 경제 발전을 촉진하기 위해 일련의 주요 교통 프로젝트를 시행하기 위해 자원을 집중해 왔습니다. 그러나 브라 건설 과정은 특히 브라 자재 공급 부지 정리 단계에서 많은 어려움에 직면하고 있습니다.
Can Tho시 교통 및 농업 건설 투자 프로젝트 관리 위원회 부국장 Phan Minh Tri 씨는 Chau Doc – Can Tho – Soc Trang 고속도로 (1단계) 및 지방 도로 917 찬 918 찬 921...과 같은 프로젝트에서 모래 매립용 돌에 대한 수요가 매우 크지만 공급이 제한적이라고 말했습니다. 현재 Can Tho에는 자체 자재 광산이 없으며 안장 찬 동탑...과 같은 다른 지방에서 운송해야 하므로 비용이 증가하고 진행 속도가 느립니다.
주목할 만한 점은 이 지역의 많은 모래 광산이 특별 메커니즘에 따라 국가 고속도로 프로젝트에 우선적으로 공급되고 있다는 것입니다. 이로 인해 지역 수준의 프로젝트는 자재 부족 상황에 빠졌습니다. 한편 이 지역의 주요 공급원인 안트라코 암석 광산은 2024년 6월부터 채굴 기간이 만료되었으며 고속도로 프로젝트를 위해 계속 운영할 수 있습니다. 많은 계약자가 자재 부족으로 인해 건설을 일시 중단하거나 진행 속도를 늦춰야 합니다.
부채 보상 지원 및 재정착 작업도 큰 장애물입니다. 국도 91호선(Km0 – Km7 구간) 확장 부채 업그레이드 프로젝트에서 현재 법적 검토를 받지 못했고 부채 보상 계획 승인을 받지 못했거나 보상금을 지급하지 않은 경우가 수백 건에 달합니다. 부채 보상 및 기술 인프라 작업에 대한 총 비용은 1조 2천억 동이 넘지만 아직 완료되지 않은 항목이 많습니다.
917번 918번 921번 지방도 노선에서도 유사한 상황이 발생합니다. 부지가 지속적으로 인도되지 않고 다리 상단과 노선 상단의 많은 위치가 여전히 민가 또는 기술 인프라에 걸려 있습니다. 인도 지연으로 인해 계약자는 특히 12~15개월의 하중 시간이 필요한 연약 지반 처리 항목에서 부지를 동기화하여 시공할 수 없습니다.
지방도 918호선 1단계 프로젝트의 경우 Km1+660에서 Km3+130 구간은 부지 인도가 이루어지지 않아 거의 3년 동안 중단되었습니다. 반면 원자재 가격(모래 돌 등)은 급격히 상승했습니다.
자재 및 부지 부족뿐만 아니라 일부 프로젝트는 부지 허가 절차 승인 및 관련 당사자 간의 협력에 어려움을 겪고 있습니다. 예를 들어 Nguyen Chi Thanh 다리 및 도로 프로젝트(구 Vi Thanh시): 현재까지 91가구 및 2개 조직에 대한 보상 계획이 승인되지 않았습니다. 또는 925B 지방도 및 Nang Mau 운하 프로젝트(구 Hau Giang성)는 토지 가격이 발표되지 않아 자금을 집행할 수 없습니다.
브라 프로젝트 관리 부서에 따르면 브라가 제때 제거되지 않으면 많은 프로젝트가 2026년까지 인도가 지연될 위험이 있으며 이는 메콩강 삼각주 지역의 동기식 인프라 개발 목표에 영향을 미칩니다.
