민관 파트너십(PPP): 역 주변 토지 기금 개발 및 국내 철도 산업 발전을 위한 길을 열기 위해 특별 메커니즘이 제안되고 있습니다.
특별 메커니즘 제안
건설부는 남북 고속철도 프로젝트에 적용되는 특정 메커니즘 특별한 메커니즘 특별한 메커니즘에 대한 국회 결의안 초안을 완성하고 있습니다. 이에 따라 기존 프로젝트는 여전히 공공 투자 형태로 시행되고 있으므로 PPP 기존 투자 사업 투자 또는 혼합 투자에 대한 투자를 허용하는 규정을 추가하는 것이 필요합니다. 초안은 정부가 해당 조항에 따라 적합한 투자 형태를 선택할 수 있도록 유연한 메커니즘을 제안합니다.
중요한 내용 중 하나는 입찰 보상 입찰 지원 및 전력 시설 재정착 및 이전 작업입니다. 결의안 172/2024/QH15 입찰과 비교하여 새로운 초안은 이 내용을 독립 프로젝트 입찰 프로젝트로 분리할 수 있도록 허용하며 지방 정부가 입찰을 주도적으로 수행하여 절차와 부지 정리 진행 상황을 단축할 수 있도록 합니다. 중앙 예산이 입찰 자금을 마련할 시간이 없는 경우 지방 정부는 예산을 임시로 지원하여 시행하고 나중에 상환할 수 있습니다.
투자 준비 작업과 관련하여 초안은 투자자가 건설 및 철도에 관한 법률 규정에 따라 타당성 조사 보고서를 작성할 수 있도록 허용하는 규정을 추가했습니다. 역 주변 토지 기금 개발(TOD): 초안은 역 주변 도시 및 상업 개발에서 자원을 동원하는 방향을 열어줍니다. 역 주변 토지 회수 및 토지 사용권 경매. 지방 정부는 보상을 위한 독립적인 프로젝트를 수립할 수 있습니다.
재정 정책과 관련하여 초안은 국가가 투자 사업 프로젝트에 대해 총 투자액의 최대 80%까지 장기 우대 금리로 대출할 수 있도록 허용하는 제안을 수용합니다.
건설부는 PPP 프로젝트의 경우 국가 자본 참여 비율을 총 투자액의 80%를 초과하지 않도록 높일 것을 제안합니다. 이는 재정 효율성을 보장하고 대규모 프로젝트 규모와 느린 자본 회수 이익 속에서 민간 부문을 유치하기 위한 것입니다. 동시에 민주주의는 기업이 국내 자본에 접근할 수 있도록 민주주의 고속철도 프로젝트에 대한 대출에 대한 총 신용 잔액 한도 면제 메커니즘을 제안합니다.
전문가 권장 사항
최근 교통 운송 대학교가 주최한 국제 컨퍼런스 '고속철도 설계 건설 운영 및 활용의 현대 기술'에서 김경철 박사 - 한국 교통 연구소(KOTI) 전 소장 - 가 한국이 고속철도 기술을 마스터한 과정을 공유했습니다.
김경철 회장은 초기 단계에서 한국은 프랑스로부터 기술 이전을 받았지만 10년 만에 70%까지 자율성을 확보했다고 밝혔습니다. 그 성공은 적합한 기술을 선별하고 국내 기업 생태계를 연구 및 구축하고 생산망에 깊이 참여하는 전략에서 비롯되었습니다.
이러한 경험에서 김 박사는 베트남이 체계적인 개발 전략이 있고 연구소 대학교 및 기업 간의 연계가 있다면 시속 350km로 달리는 열차를 개발할 수 있다고 단언했습니다. 김 씨는 중국이 외국 자본이 49% 미만을 차지하도록 허용하여 국내 기업이 성장할 수 있는 조건을 만들고 2017년까지 완전히 자율적인 고속 열차를 생산했다고 인용했습니다.
국내 관점에서 볼 때 교통 운송 대학교의 응우옌홍타이 부교수 겸 박사는 '빈 국제 경험에 따르면 투자 유지 보수에서 서비스 제공에 이르기까지 고속철도 개발에서 민간 부문의 역할이 점점 더 커지고 있습니다. 베트남은 민간 부문이 역에서 인프라 및 상업 활동에 참여하도록 장려해야 합니다. 빈은 재정 부담을 줄이고 수만 개의 양질의 일자리를 창출합니다.'라고 말했습니다.
