대중교통이 먼저 가고 개인 차량이 뒤따라갑니다.
8월 1일부터 호치민시는 새로운 운영 업체를 선정하기 위한 입찰 형태로 37개의 보조금 버스 노선을 운영할 예정입니다. 이 노선을 운행하는 600대 중 거의 300대가 전기 또는 천연 가스(CNG)를 사용합니다.
현재 도시의 버스 네트워크에는 2 200대 이상의 버스가 있으며 그 중 약 700대는 전기 및 CNG 버스이고 나머지는 여전히 휘발유 버스입니다. 이번 신형 버스 추가로 호치민시의 청정 연료 버스 비율은 거의 50%에 달할 것입니다.
호치민시 개발 연구소(HIDS)는 배달원과 기술 운전자를 위해 휘발유 오토바이를 전기 오토바이로 전환하는 계획을 완료했습니다.
계획의 목표는 2027년까지 현재 운행 중인 기술 오토바이 약 40만 대 중 80% 즉 32만 대의 전환을 완료하는 것입니다. 나머지는 2028년에 완료될 것입니다. 이를 바탕으로 HIDS는 호치민시에 2029년부터 기술 차량 호출 서비스에 참여하는 휘발유 차량을 완전히 금지할 것을 제안합니다.
두 차량 그룹 모두 호치민시 건설부가 주관하여 구축한 교통 수단 배기가스 통제 계획 전체에 포함되어 있습니다.
1단계에서 도시는 2030년까지 100% 완전 전환 버스를 목표로 하는 기존 에너지 사용으로 버스를 전환하는 기존 충전소 인프라 개발 지원 정책 및 메커니즘을 발표하는 데 집중합니다. 호치민시가 Binh Duong 및 Ba Ria - Vung Tau와 합병한 후 건설부는 현재 2025년 4분기에 호치민시 인민의회에 제출할 예정인 기존 도시 전체에 적용하기 위해 확장된 규모로 계획을 완료하고 있습니다.
프로젝트 2단계에서는 버스 구매 지원 중고차 교체 및 전기차로 전환 시 우대 정책에 집중할 것입니다. 시는 또한 호치민시 중심부 껀저 및 콘다오에서 버스 교통 구역 분할 전기 교통 및 친환경 에너지 우선 순위를 연구합니다.
충전소 인프라 - 친환경 교통의 열쇠
통계에 따르면 (합병 전) 호치민시 버스는 860만 대의 오토바이와 100만 대 이상의 자동차를 포함하여 8억 대가 넘는 차량을 관리하고 있습니다. 합병 후 호치민시 버스는 1 100만 대 이상의 규모를 갖게 되었습니다.
국민과 기업을 지원하는 정책 외에도 충전소 인프라 개발은 교통 수단을 전기로 전환하는 과정을 촉진하는 핵심 요소로 간주됩니다.
HIDS 경제 응용 컨설팅 센터 소장인 ThS Le Thanh Hai에 따르면 현재 호치민시의 충전 인프라는 여전히 초기 단계이며 주로 민간 기업이 소규모 투자를 하고 있으며 기존 공공 프로젝트가 시행되지 않았습니다. 도시는 또한 고전력 DC 급속 충전소(최대 350kW)가 피크 시간대에 과부하를 일으킬 수 있기 때문에 기존 전력망에 대한 큰 압력에 직면해 있습니다. 이와 함께 호치민시의 정적 교통 시스템이 따라가지 못하고 기존 충전소에 주차 공간이 부족하고 부두
호치민시 개발 연구소는 2028년까지 호치민시가 기존 주유소 공공 주차장 기존 쇼핑 센터 공원 등 편리한 위치에 위치한 기존 전기차용 충전소 및 배터리 교환소를 약 3 000개 개발해야 한다고 제안합니다.
이와 병행하여 대중교통 관리 센터(호치민시 건설부)는 관련 부서와 협력하여 부두와 야적장에 있는 기존 토지를 활용하는 전기 버스를 위한 19개의 대형 충전소를 투자하고 있습니다. 이 충전소는 2027년부터 일괄 운영될 예정인 47개의 전기 보조금 버스 노선에 속한 약 700대의 전기 자동차에 전력을 공급할 것입니다. 총 투자 자본은 약 4 000억 동입니다.
호치민시 산업통상국은 전력 산업과 협력하여 충전소에 안정적인 전력 공급을 보장하고 과부하 위험이 있는 지역의 전력망을 업그레이드할 것이라고 밝혔습니다.
