4월 6일 오후, 호아탕사를 통과하는 DT716 노선에서 16명을 태운 버스가 갑자기 통제력을 잃고 바우짱 관광 지역 근처 계곡으로 추락했습니다. 이 사고로 4명이 사망하고 많은 사람들이 부상을 입었습니다.
두 번째 사고는 4월 8일 아침 Tam Son 산비탈(Ham Thuan 면)에서 발생했습니다. Nguyen Tien Truong 운전사가 운전하는 자재 운반 트럭이 고갯길을 이동하던 중 갑자기 계곡으로 추락했습니다. 그 결과 3명이 사망하고 운전사는 중상을 입었습니다.
두 사건 모두 위험한 고갯길 지형에서 발생했으며, 차량이 계곡으로 추락하여 산악 도로를 통행할 때 매우 높은 위험 수준을 보여줍니다.
위험한 고갯길은 현실입니다. 그러나 사고는 필연적인 것이 아닙니다. 우선 인간의 요소를 직시해야 합니다. 고갯길에서 발생하는 사고 중 상당수는 주관적인 과실에서 비롯됩니다. 경험 부족, 상황 판단 오류, 브레이크 사용 부적절 또는 하중과 속도에 대한 주관적인 판단입니다. 고갯길은 평탄한 도로와 다릅니다. 작은 실수도 목숨으로 대가를 치러야 할 수 있습니다.
그러나 실제로 많은 트럭, 버스 운전사는 여전히 위험한 도로에서 운전을 맡고 있으며, 내리막길 주행 기술, 브레이크 고장 처리 또는 속도 제어에 대한 체계적인 교육을 받지 못했습니다. 이것은 큰 허점입니다. 고갯길 운전을 단지 "입소문 경험"으로 간주할 수 없습니다. 그것은 필수적인 기술이어야 하며, 엄격하게 교육 및 검사를 받아야 합니다.
두 번째는 차량 문제입니다. 자재를 실은 트럭, 많은 사람을 태운 버스가 고개에 오르기 전에 기술 검사를 제대로 받지 못하는 것은 분명한 위험입니다. 브레이크 마모, 품질이 낮은 타이어, 안전 시스템 미흡 등 위의 요소들은 모두 차량을 산비탈의 "폭탄"으로 만들 수 있습니다.
주목할 만한 점은 적지 않은 운송 기업이 여전히 안전보다 이익을 우선시한다는 것입니다. 차량은 기술 표준에 미달하거나 고개를 오르다가 과적되더라도 여전히 운행이 허용됩니다. 사고가 발생하면 결과는 재산 피해에만 국한되지 않고 보상할 수 없는 손실입니다.
베트남의 많은 고갯길에는 여전히 급커브, 제한된 시야, 난간 부족, 불합리한 표지판과 같은 "블랙 스팟"이 존재한다는 것을 부인할 수 없습니다. 그러한 조건에서 작은 실수라도 심각한 결과를 초래할 수 있습니다.
그러나 인프라는 구실이 될 수 없습니다. 아직 동기적으로 업그레이드할 수는 없지만 감속턱 추가, 명확한 표지판, 비상구, 조명 및 감시 증가와 같은 구체적인 솔루션을 통해 위험을 줄일 수 있습니다.
고갯길 사고를 "운명"으로 계속 간주할 수는 없습니다. 사고를 줄이기 위해서는 트럭, 버스 운전사에게 고갯길 운전 기술에 대한 심층 교육을 의무화해야 합니다. 위험한 노선을 통행하기 전에 차량 기술 검사를 강화합니다. 안전을 위반하는 운송 사업체를 엄격히 처리합니다. 동시에 교통 블랙스팟 전체를 검토하여 적시에 개선 솔루션을 마련해야 합니다.
위험한 고갯길이지만 완전히 통제할 수 있습니다. 위험이 도사리는 곳이 아니라 자연을 경험하는 곳으로 두십시오.
