9월 8일 건설부는 '정치국 결의안 57 NQ/TW 정부 결의안 71/NQ-CP 시행 및 건설 및 운송 산업의 과학 기술 혁신 및 디지털 전환 활동 촉진 회의'를 개최했습니다.
건설부는 지난 기간 동안 건설 및 운송 산업이 창의적인 전환 즉 디지털 전환에서 중요한 발전을 이루었다고 밝혔습니다.
대표적으로 건설 공사 분야는 UAV에 부착된 LiDAR 기술 GPS 및 완전 전자 장치와 같은 현대 기술을 적용한 공사 연구를 촉진하여 메트로용 실시간 실시간 모니터링(동적 실시간 모니터링) 공사 전환을 관측하는 공사 고가 철도 공사 지하 공사 초고층 건물을 제어하는 그리드를 구축했습니다.
“베트남 엔지니어 팀은 현재까지 복잡한 구조의 다리 밧줄 다리 특히 2025년에 완공된 My Thuan 2 다리와 Rach Mieu 2 다리를 포함한 다리 설계부터 시공까지 기술을 완전히 마스터했습니다. 다리는 내력을 조절하는 다리로 팽창되어 있고 다리는 튀어나왔습니다.” 건설부 보고서는 컨설턴트와 외국 계약업체에 대한 의존도를 점차 대체하고 있습니다.”라고 강조했습니다.
베트남 기업은 브라 설계 프로젝트 관리 브라 시공 및 55층 건물(하노이 랜드마크) 시공 품질 검사 등 모든 단계를 담당할 수 있습니다.
대경간 공간 플랫폼과 같은 다른 복잡한 구조물의 경우 국내 컨설팅 및 제작 계약자는 독일과 이탈리아로부터 기술 이전을 받아 우주 플랫폼 및 대경간 강철 구조물 플랫폼에 대한 고정밀 부품을 제작했습니다.
베트남 조선 산업은 대형 특수 선박의 신규 건조 및 수리에서 복잡한 기술을 점진적으로 마스터했습니다.
53 000톤급 열차 100 000톤급 유조선 150 000톤급 부유식 유류 저장 시설 FSO-5 3 000~5 000톤급 아스팔트 열차 또는 6 900석급 자동차 열차와 같이 전략적 의미가 있는 많은 제품이 완성되었습니다. 철도 분야에서 베트남은 많은 중요한 항목을 점진적으로 국산화했습니다.
베트남 자동차 산업은 프레임 보어 섀시 보어 전선 보어 시트 보어 안전 유리 보어 액티브 브리지 보어 변속기 등 부품 보어 부품 제조에서 3가지 중요한 진전을 이루었으며 이는 국산화율을 높이는 데 기여했습니다.
달성된 결과 외에도 과학 기술 연구 및 응용 활동 창의적인 혁신적인 혁신적인 창의성 디지털 전환은 여전히 제한적인 기존 문제를 드러내고 있습니다. 원인은 브라 제도 정책 법률 과학 및 기술이 여전히 동기화되지 않기 때문입니다. 업계의 일부 단위는 여전히 낮은 효율성 낮은 낙후된 장비 소규모 브라 생산 라인을 운영하고 있습니다. 많은 단위와 업계 기업의 디지털 전환 작업은 여전히 제대로 관심을 받지 못하고 있습니다. 투자 자원이 여전히 제한적이고 브라 과학 및 기술에 대한 지출 비율이 여전히
위의 현실에 직면하여 건설부는 향후 몇 가지 해결책을 제시했습니다. 부처는 부서에 제도 정책 법률을 완성하도록 지시했습니다.
과학기술 조직 전문 부서 및 업계 기업에 국제 협력을 촉진하고 과학기술 자원과 자금을 선진국에서 시행된 전문 기술의 '기술 해독' 및 '베트남화' 연구 주제에 집중하여 베트남에서 신속하게 실제 적용하도록 위임합니다.
부처는 연구소 대학교 과학 기술 조직 건설부 산하 기업의 책임자에게 혁신적인 창의성 활동 디지털 전환을 강화하도록 지시할 것입니다.
관련 부서에 건설부의 혁신 창조 센터를 설립하여 연구 결과를 수집하는 주요 단위로 삼는 프로젝트를 조속히 연구하고 구축하도록 지시합니다.
찬 연구를 위한 재정 자원과 관련하여 건설부는 관련 부서에 찬 연구를 적극적으로 수행하고 정부에 찬 시설 찬 실험실 시스템 찬 과학 기술 조직 찬 연구소 찬 학교 건설부 산하 아카데미를 위한 심층 연구 장비 투자를 강화하도록 자문하고 제안하도록 지시했습니다.
