T1 국내선 터미널 전체 업그레이드
롱탄 공항이 올해 말 운영에 들어갈 예정인 상황에서 ACV는 두 공항 간의 운영 시장 재분배 요구 사항을 충족하고 떤선 공항의 서비스 품질을 개선하기 위해 국내선 터미널 T1의 전반적인 업그레이드 계획을 수립하고 있습니다.
현재 떤선 공항에는 국내선 터미널 T1, 국제선 터미널 T2, 국내선 터미널 T3의 세 개의 터미널이 있습니다. 그중 T1과 T2는 인접해 있으며, 쯔엉선 거리(떤선호아 동)의 출입구를 함께 사용하고, T3는 1km 이상 떨어져 있으며, 쩐호안 - 꽁호아 연결 도로에 입구가 있습니다. T3 터미널은 국내선 항공편을 위해 2025년 4월부터 운영됩니다.
T3 터미널이 운영에 들어간 후 베트남 항공, 선푸 항공, 퍼시픽 항공, VASCO, 뱀부 항공 및 기타 여러 항공사가 이곳에서 운영하기 시작했습니다. T1 터미널은 현재 주로 비엣젯 항공 항공편을 운항합니다.
T1역은 면적이 약 41,000m2이고 설계 용량은 연간 약 1,500만 명의 승객, 즉 하루 약 41,000명의 승객에 해당합니다. ACV에 따르면 수년간의 운영과 여러 번의 개조 후 T1역의 많은 항목이 노후화되었고 기술과 공간 조직 방식이 현재 운영 요구 사항에 더 이상 적합하지 않습니다.
따라서 ACV는 떤선 공항이 여전히 국내선 네트워크의 주요 허브인 상황에서 장기적인 운영 요구를 충족하기 위해 현대 기술을 적용하여 전체 터미널을 더 큰 규모로 새로 건설하는 것을 목표로 합니다.
계획에서 주목할 만한 점은 T1 터미널과 T3 터미널을 직접 연결하는 지하 터널 건설을 연구하는 것입니다. 이 프로젝트는 터미널 간의 연속적인 교통 시스템을 형성하여 승객이 현재 공항 외부 도로를 이동하지 않고 편리하게 환승할 수 있도록 할 것으로 기대됩니다.
역 간 연결의 불편함 해결
이 방안에 대한 평가에서 도시 계획 전문가인 응오비엣남선 박사는 떤선 공항이 여러 역 모델로 운영되고 있지만 연계성이 부족한 상황에서 T1 및 T3 연결 터널 연구가 필요하다고 말했습니다.
손 씨에 따르면 현재 두 터미널은 거의 독립적으로 운영되고 있습니다. 1km 이상 떨어져 있지만 승객은 공항 구역 내에서 직접 이동할 수 없고 외부 도로 시스템을 우회해야 합니다.
전문가에 따르면 불편함은 역을 잘못 방문한 승객에게서 가장 분명하게 나타납니다. T3 대신 T1을 잘못 방문하거나 그 반대의 경우 승객은 수하물을 공항 밖으로 끌고 나가 택시나 환승 버스를 불러 나머지 역으로 돌아가야 합니다. 출퇴근 시간에 교통 체증이 발생하면 이동 시간이 20~30분, 심지어 더 길어져 항공편을 놓칠 위험이 높아질 수 있습니다.
손 씨는 롱탄 공항이 운영에 들어가면 떤선 공항이 여전히 대부분의 국내선 노선을 담당하므로 터미널 간 이동 수요가 더욱 증가할 것이라고 말했습니다. 따라서 연결 지하도는 눈앞의 문제점을 해결할 뿐만 아니라 공항의 장기적인 발전 전략에 필요한 기반 시설이기도 합니다.
호치민시 경제경영연구소 소장인 쩐꽝탕 박사도 같은 의견으로 지하도는 현대적인 내부 교통 시스템의 연결 고리로 계획되어야만 효과를 발휘할 수 있다고 말했습니다.
탕 씨는 터미널이 지하철, 자동 전차 또는 컨베이어 벨트가 있는 보도로 연결되어 승객이 터미널 사이의 거리를 거의 느끼지 못하는 많은 국제 공항의 경험을 인용했습니다. "중요한 것은 단순히 연결 시설을 추가로 건설하는 대신 승객에게 원활한 이동 경험을 제공하는 것입니다."라고 탕 씨는 말했습니다.
현재 T1과 T3 간의 연결은 여전히 지상 교통에 전적으로 의존하고 있으며, 쯔엉선 도로 지역과 공항 주변 도로는 특히 출퇴근 시간에 교통 체증이 자주 발생하여 두 터미널 간의 이동 시간을 예측하기 어렵습니다.
탕 씨는 지하철과 지하철 노선, 버스, 집중 주차장 및 기타 대중교통 수단을 연결하여 두 역 간의 이동만 제공하는 대신 다중 모드 교통망을 형성하는 연구를 제안했습니다.
