도시 대기 오염과 기후 변화가 점점 더 심각해지는 상황에서 전기 자동차 개발은 기존 기술의 필연적인 추세일 뿐만 아니라 전기화된 교통에서 나오는 탄소 배출권 시장이라는 잠재력이 큰 녹색 경제 시장을 열어줍니다.
이것은 이중적인 방향으로 간주됩니다. 재정적 가치를 창출하는 동시에 베트남이 온실 가스 배출 감소 목표에 더 가까워지고 2050년까지 넷 제로를 달성하는 데 중요한 기여를 합니다.
탄소 배출 – 녹색 기여 '측정' 메커니즘
국제 규정에 따르면 각 탄소 배출권은 일반적인 시나리오에 비해 배출량 감소 또는 흡수되는 1톤의 CO2에 해당합니다. 기업과 조직은 특별한 상품의 일종으로 이 배출권을 교환하고 판매할 수 있습니다. 이는 금융 도구이자 환경 약속입니다.
베트남에서 탄소 배출권 시장인 찬은 천연자원환경부(현재 농업환경부)가 2025년부터 시범 운영 로드맵을 구축했습니다. 찬 전기 자동차 찬 재생 에너지 에너지 절약 기술 개선을 포함한 찬 배출 감소 프로젝트는 중요한 신용 창출원이 될 것입니다.
응우옌딘토 부교수 겸 박사 농업 환경 정책 연구소 부소장은 베트남 전기차 신용은 국제 프레임워크를 기반으로 형성될 수 있으며 교통 산업 배출 감소 전략에서 중심적인 역할을 할 수 있다고 말했습니다. 충전소 투자자는 전기차 신용이 2차 매출을 창출할 때 분명한 동기를 가지고 있습니다. 반면 전기차 제조업체는 배터리 생산에서 조립에 이르기까지 배출 감소 기준을 충족하면 신용 자원에 우선적으로 접근할 수 있습니다. 태양광 발전소에서 전기를 사용하는 프로젝트는
베트남은 하노이 찬 호치민시 찬 하이퐁 찬 껀터 찬 다낭 찬 후에 찬과 같은 대도시에서 테스트할 수 있습니다. 각 충전소는 전력 전송 단위의 정보와 동기화된 찬 식별 코드를 등록하고 국가 탄소 등록 시스템에 데이터를 업데이트합니다. 첫 번째 목표는 도시 중심부 찬 산업 단지 찬 버스 정류장 물류 항구와 같은 고배출 지역입니다.
전기 자동차 - 교통 산업의 탄소 배출 '금광
국제 표준(Verra, Gold Standard, GCCQue)에 따른 계산에 따르면 각 전기 자동차는 화석 연료 자동차에 비해 배출 감소 수준에 해당하는 탄소 배출량을 생성할 수 있습니다. 구체적으로:
전기 오토바이는 연간 약 163파운드의 CO2를 줄이는 데 도움이 되며 이는 빈카632파운드 탄소 배출권에 해당합니다.
전기 자동차는 연간 약 92파운드의 CO2를 감축하며 이는 거의 1탄소 배출권에 해당합니다.
전기 버스는 연간 15–16톤의 CO2를 감축하며 이는 15–16 탄소 배출권에 해당합니다.
(연구는 특정 자동차 모델을 기반으로 합니다. 다양한 자동차 모델은 에너지 소비량에 따라 다른 수치를 제공할 수 있습니다.)
석탄 화력 발전으로 완전히 배터리를 충전하는 경우에도 전기 자동차는 유가 휘발유 차량에 비해 배출량을 크게 줄이는 데 도움이 됩니다. 전원이 재생 에너지(풍력 발전 찬 태양광 발전 찬 LNG 등)로 점차 전환되면 배출량 감소 효과가 몇 배로 증가하고 찬은 더 큰 탄소 배출권 값을 생성합니다.
계산에 따르면 현재 베트남 전기 자동차 개발 속도를 고려할 때 2030년까지 전기 자동차 배출량 감소량은 약 700만 톤의 CO2에 달할 수 있으며 이는 700만 개 이상의 탄소 배출권에 해당합니다. 이 수치는 베트남의 국가 자율 결정 기여(NDC)에 따른 전체 운송 산업 배출 감소 목표의 약 15~15%를 차지합니다.
녹색 경제'일 뿐만 아니라 '깨끗한 공기'이기도 합니다.
교통은 베트남 전체 온실 가스 배출량의 약 18~20%를 차지하며 특히 하노이와 호치민시에서 도시 대기 오염의 주요 원인입니다. 따라서 교통 수단의 전기화된 숯은 CO2 가스인 숯을 줄이는 데 도움이 될 뿐만 아니라 NOx 가스 SO2 미세 먼지 PM2.5를 줄여줍니다. 이는 국민 건강에 직접적인 영향을 미치는 요인입니다.
탄소 흑자 신용 정책과 통합되면 각 전기 자동차는 흑자 환경을 '녹색화'할 뿐만 아니라 국내 및 국제 신용 거래 시장을 통해 실제 가치로 환산할 수 있는 경제적 자산이 됩니다.
베트남은 법령 06/2022/ND-CP에 따라 탄소 시장에 대한 법적 프레임워크를 완성하는 단계에 있습니다. 2028년까지 국내 탄소 배출권 거래소가 공식적으로 운영될 것으로 예상됩니다. 그 그림에서 전기 자동차는 명확한 에너지화 투명한 탄소 배출 감소 결과 및 장기성 덕분에 탄소 배출권 프로젝트를 개발할 잠재력이 가장 큰 분야 중 하나입니다.
응우옌 뚜언 꽝(Nguyen Tuan Quang) 기후 변화국 부국장(농업환경부)은 다음과 같이 말했습니다. '농업환경부는 가솔린 자동차에 대한 표준 간선 자동차에 대한 표준 간선 자동차에 대한 표준 간선 자동차에 대한 표준 간선 자동차에 대한 표준 간선 자동차를 개선하고 탄소 시장에 대한 법적 회랑을 구축 및 완성하고 파리 협정 제6조에 따라 ITMO를 구현 및 이전하기 위해 부처 간선 자동차 산업과 적극적으로 협력하고 있습니다. 목표는 기업과 국민이 친환경
그러나브라 전문가들은 이 메커니즘이 실제로 효과를 거두려면브라는 국가 표준 신용 카드 계산 방법을 확립해야 하며 동시에브라는 전기 자동차 제조업체와 탄소 투자자를 연결할 수 있으며 브라는 녹색 차량 생산 및 소비를 장려하는 금융 흐름을 창출할 수 있다고 지적합니다.
