적극적인 저축에서
하노이 시내에서 근무하는 32세 공무원인 응우옌 민 코아 씨는 거의 10년 동안 집 구석에 둔 자전거를 수리하여 절약 여정을 시작하기로 결정했습니다.
다음 주 초부터 자전거를 타고 출근할 것입니다. 탄쑤언동에서 구시가지까지의 거리는 자전거를 타는 것이 합리적입니다."라고 그는 말했습니다.
“평소에는 자동차로 출근하지만 현재 휘발유 가격으로는 매달 1~2백만 동의 휘발유 비용을 추가로 지불해야 합니다. 돈은 일부일 뿐이고, 중요한 것은 휘발유를 사기 위해 긴 줄을 서 있는 모습을 보는 것이 꺼려진다는 것입니다. 요즘은 자전거를 타는 것도 좋고, 경제적이며 건강을 증진합니다.”
코아 씨는 또한 그의 부서에서 오토바이, 개인 자동차에서 휘발유를 덜 사용하는 교통 수단으로 "차선을 변경"하는 사람들이 많아지기 시작했다고 말했습니다.
노동 신문과의 인터뷰에서 경제 전문가 응오 찌 롱은 "세계 시장의 변동에 따라 휘발유 가격이 상승하는 추세일 때 연료비 지출 이야기는 많은 가정과 기업의 관심사가 됩니다. 휘발유 가격이 리터당 수천 동씩 인상될 때마다 교통비, 상품 운송비, 일상 생활비에 영향을 미칩니다. 그러나 더 넓게 보면 휘발유 절약은 각 가정의 "허리띠를 졸라매는" 해결책일 뿐만 아니라 국가 경제 안정에 기여하는 중요한 요소이기도 합니다."라고 말했습니다.
우선 휘발유 및 석유는 경제의 중요한 투입물 중 하나입니다. 운송, 산업 생산, 농업에서 서비스에 이르기까지 모두 이 에너지원에 의존합니다. 휘발유 및 석유 가격이 상승하면 운송 비용도 증가하여 상품 및 서비스 가격이 상승할 수 있습니다. 이는 인플레이션과 국민 지출에 압력을 가합니다.
롱 씨는 "연료를 절약하고 효율적으로 사용하면 부정적인 영향을 어느 정도 줄이는 데 도움이 될 수 있습니다. 운송 기업이 경로를 최적화하고, 사람들이 불필요한 여행을 제한하거나 연료 효율성이 더 높은 교통 수단을 선택하면 총 휘발유 소비량이 감소할 것입니다. 이는 전국에 수천만 대의 차량이 운행되고 있는 규모로 보면 작은 숫자가 아닙니다."라고 말했습니다.
대중교통 기회로
3월 6일, 국내 시장 관리 및 개발국(산업통상부)은 휘발유 및 석유 상황에 대한 정보를 업데이트했습니다. 이 기관에 따르면 중동의 군사적 충돌은 세계 에너지 시장에 큰 충격을 주고 있으며, 공급 중단 및 휘발유 및 석유 가격의 급격한 변동 위험을 초래하고 있습니다.
산업통상부는 또한 국민들에게 에너지 절약을 적극적으로 실천하고, 공공 교통 수단, 전기 자동차 및 바이오 연료를 우선적으로 사용하여 광물성 휘발유에 대한 의존도를 줄일 것을 권장합니다. 동시에 시장 변동에 대해 침착한 태도를 유지하고, 당황하거나 불필요한 휘발유를 비축하지 않도록 해야 합니다.
많은 전문가들은 휘발유 가격 변동 상황에 직면하여 하노이 대중교통에 더 많은 기회가 있을 것이라고 전망합니다. 문제는 바로 지금 하노이 교통이 버스를 더욱 매력적으로 만들고 승객에게 더 편리한 조건을 조성하기 위한 추가 솔루션이 필요하다는 것입니다.
현재 하노이에는 2개의 도시 철도 노선과 154개의 버스 노선이 있습니다. 네트워크는 산업 단지, 대학교, 병원 및 주요 도시 지역과 같은 많은 중요한 지점으로 연결됩니다. 많은 버스 노선이 도시 철도와 연결되어 승객이 버스와 고가 열차 간에 쉽게 노선을 변경하고 개인 교통량을 줄이는 데 도움이 됩니다. 또한 도시에는 인근 지역을 연결하는 인접 버스 노선도 있습니다.
하노이 건설국 지도부는 대중교통이 여전히 매력이 부족하고 개인 교통 수단을 대체하기에 충분하지 않다는 점을 인정했습니다. 버스는 "범위"가 넓지만 정시 운행률이 상대적으로 낮아 신뢰를 얻지 못하고 있습니다.
최근 설문 조사에 따르면 같은 거리를 오토바이로 20분이 걸리지만 버스로 43분이 걸립니다. 특히 지역 내 여행의 70.6%가 6km 미만이며, 그 중 거의 절반이 3km 미만입니다. 이는 도보, 자전거 또는 버스로 이상적인 거리이지만 사람들은 여전히 이 교통 수단의 편리성 때문에 오토바이를 선택합니다.
대중교통의 병목 현상을 극복하기 위해 앞으로 하노이시 인민위원회는 승객이 쉽게 접근할 수 있도록 거리, 위치 적합성 측면에서 전체 대합실, 버스 정류장을 재검토하고 합리화할 것입니다(시내 평균 거리 약 500m, 교외 지역 약 800m). 도시 철도역, 주차장, 주차장에 접근하는 통합 방향으로 버스 정류장을 배치하고 택시, 공공 자전거와 같은 운송 유형과 연결하여 수도 대중교통에 대한 사람들의 접근 방식을 다양화합니다.
