호치민시 건설국에 따르면 투티엠 4교는 총리 정부의 2013년 4월 8일자 결정 568/QD-TTg에 따라 4차선 규모로 계획되었습니다.
그러나, 컨설팅 회사의 최신 평가에 따르면 규모를 6차선(4차선 자동차 도로 및 2차선 혼합 도로 포함)으로 늘리는 것은 현재 교통 흐름에 적합하며 장기적인 투자 효과를 보장합니다.
현재 총 투자액이 4조 3 650억 동에서 8조 9 530억 동 사이인 5가지 교량 정적 설계 방안이 제시되었습니다.
가장 저렴한 비용 방안은 정적 10m 높이의 다리 건설 다리 경간 80m 높이 총 예비 투자액 약 4조 3 650억 동입니다. 그중 건설 비용은 약 2조 9 780억 동 나머지는 다리 보상 재정착 지원 및 기술 인프라 이전 비용 약 1조 3 880억 동입니다.
두 번째 방안은 높이를 15m로 높이는 것이지만 다리 경간은 80m로 유지하는 것입니다. 이로 인해 총 투자 자본은 약 4조 8 400억 동으로 증가합니다. 이는 주로 첫 번째 방안에 비해 건설 비용이 거의 5 000억 동 증가했기 때문입니다.
세 번째 방안은 푸미 다리와 동일한 다리 높이(45m 브리지 경간 250m)입니다. 이 방안은 8조 동 이상의 비용이 소요될 것으로 예상되며 그중 건설 비용만 6조 4 190억 동에 달합니다.
네 번째 옵션은 다리에 승강 경간을 설계할 때보다 더 유연한 것으로 평가됩니다. 닫을 때 다리의 높이는 15m이고 열면 최대 45m에 도달할 수 있습니다. 이 옵션에 대한 투자액은 약 5조 7 090억 동으로 추정됩니다.
마지막으로 사이공 강을 가로지르는 터널 건설 계획은 총 투자 자본이 약 8조 9 530억 동으로 가장 높으며 그중 건설 비용은 7조 4 710억 동에 달합니다.
건설부에 따르면 현재 호치민시가 최종 계획을 선택할 수 없는 가장 큰 문제는 관련 계획 초안이 투티엠 4교의 항해 높이를 명확하게 정의하지 않았다는 것입니다.
이전에는 교통 운송부(현재 건설부)가 대형 선박 통행에 적합하도록 15-45m 높이의 다리 방안을 제안했습니다.
그러나 2024년 8월 호치민시 인민위원회는 교통부(현재 건설부)에 보낸 문서에서 이 방안이 사이공 강 위의 레스토랑 선박 운영에 적합하다고 판단하여 고정 간격 15m의 투티엠 4교 건설 방안을 선택할 것이라고 밝혔습니다.
같은 시기에 호치민시 인민위원회 위원장 Phan Van Mai는 Nha Rong - Khanh Hoi 항구의 계획을 '국제 여객 항구'로 변경하는 것을 재검토하도록 지시했습니다. 이는 유람선과 대형 크루즈선이 드나들기에 충분한 높이를 확보해야 함을 의미합니다.
이로 인해 15m의 고정 여유 공간을 가진 다리 계획은 더 이상 적합하지 않습니다. 따라서 다리 계획을 선택하는 것은 호치민시의 도시 개발 및 수상 물류 계획의 동시성을 보장하기 위해 포괄적으로 재검토해야 합니다.
총리가 승인한 2040년까지의 호치민시 일반 계획 조정 계획 2060년까지의 비전은 Nha Rong - Khanh Hoi 항구를 도시의 3대 국제 여객 항구 중 하나로 확인했습니다.
호치민시 건설국은 이 새로운 계획이 투티엠 4교에 적합한 수직 간격을 결정하는 중요한 기반이 될 것이라고 밝혔습니다. 시는 2025년 3분기에 프로젝트 타당성 조사 보고서를 제출하여 승인할 예정입니다.
