각 노선마다 다른 방식"의 위험으로부터
이전에는 호치민시가 다양한 자금 지원 출처의 ODA 자금을 사용하여 지하철 노선이 기술적으로 "탈선"될 위험에 직면했습니다.
메트로 1호선(벤탄 - 수오이띠엔)은 일본 국제협력기구(JICA)가 자금을 지원합니다. 한편 메트로 2호선(벤탄 - 탐르엉)은 아시아 개발 은행(ADB), 독일 재건 은행(KfW), 유럽 투자 은행(EIB)으로부터 자금을 지원받은 적이 있습니다.
자금 출처의 차이로 인해 기술 표준의 차이도 발생합니다. 메트로 1호선은 고가 전력 공급 방식을 사용하는 반면, 메트로 2호선은 이전에는 세 번째 레일로 전력 공급을 설계했습니다. 터널 크기, 열차, 역, 신호 시스템, 통행료 징수... 두 노선 간에도 호환되지 않습니다.
호치민시 도시 철도 관리위원회 지도부에 따르면 이러한 "각 지역마다 다른 기준"은 운영에 어려움을 야기할 뿐만 아니라 투자에 큰 낭비를 초래합니다. 메트로 1호선이 약 800m의 터널을 굴착한 후 1천만 달러 이상의 TBM 굴착기는 다른 노선에 계속 사용할 수 없기 때문에 중단해야 했습니다. 마찬가지로 메트로 2호선은 9km 지하 터널에 TBM 굴착기 4대를 사용할 계획이었습니다. 완공 후 이 장비는 재사용하기 어려울 것입니다.
호치민시 도시 철도 관리위원회 대표는 "전체 시스템에 60~70km의 터널이 동기적으로 설계되거나 노선 간 사용을 위해 TBM을 조정할 수 있다면 비용이 20~30% 절감되고 시공 속도도 크게 증가할 수 있습니다."라고 말했습니다.
메커니즘 변경과 메트로 2호선을 공통 기준으로 삼는 전환점
호치민시의 지하철 건설 사고방식은 2025년부터 뚜렷하게 바뀌기 시작했습니다. 시는 지하철 2호선 투자 형태를 ODA에서 예산 사용으로 전환하고 자본과 기술 표준에 대해 더 주도적으로 대처하기로 결정했습니다.
2026년 1월 15일, 메트로 2호선이 공식적으로 착공되었습니다. 부이쑤언끄엉 호치민시 인민위원회 부위원장은 이것이 새로운 단계의 선구적인 프로젝트이며 도시 철도 시스템 전체를 이끌고 방향을 제시하는 역할을 한다고 단언했습니다.
주목할 만한 점은 메트로 2호선의 기술 규정 및 표준이 전체 네트워크에 대한 공통 기술 표준 세트를 구축하는 기반으로 사용될 것이라는 점입니다.
호치민시 도시철도 관리위원회 위원장인 Phan Cong Bang 씨에 따르면 메트로 2호선의 기술은 메트로 1호선 및 미래 노선과의 동시적이고 상호 연결된 연결 기능을 보장합니다.
이 노선은 유럽 표준 시스템을 적용하고 베트남의 현행 규정을 준수하는 방향으로 설정되었습니다. 이전의 세 번째 레일 방안 대신 1,500V 일방 전압의 고가 전력 공급 방식이 선택되었습니다. 이 시스템은 또한 선박 브레이크에서 재생 에너지를 회수하는 기술을 통합하여 제동 시 생성된 전력을 재사용할 수 있도록 하여 에너지 절약과 배출 감소에 기여합니다. 이는 친환경 교통 방향에 부합합니다.
주목할 만한 점은 자동권 시스템(AFC)이 전체 네트워크 연계 방향으로 업그레이드되어 승객이 통일되고 유연하며 현대적인 결제 방식을 사용할 수 있도록 할 것이라는 점입니다.
2호선 메트로는 또한 자동화 수준을 현재 도시 철도 운영에서 가장 높은 수준인 GoA4로 업그레이드하는 것을 목표로 합니다. 이 수준에서 열차는 운전사나 열차 승무원이 필요 없이 완전히 자동으로 운영될 수 있습니다.
자동 기능에는 시동, 자동 점검, 열차 운행 시작, 정차 - 출발, 회전, 객실 이동, 열차 차량기지로 이동 등이 포함됩니다. 긴급 상황에서 제어 센터(OCC)는 원격으로 개입하여 긴급 제동, 열차 문 제어, 에어컨 조정 등을 통해 승객의 절대적인 안전을 보장할 수 있습니다.
호치민시 도시 철도 시스템 개발 계획을 수립하는 자문 전문가 그룹의 일원인 건설 총공사 1(CC1) 이사회 의장인 판흐우주이 박사에 따르면 현재의 방식은 근본적으로 바뀌었습니다.
이전에는 ODA에 의존하기 때문에 각 노선은 후원자의 기준을 따라야 했습니다. 이제 시는 터널 굴착기, 터널 외피 구조물에서 열차 및 제어 시스템에 이르기까지 노선이 상호 연결되고 동기적으로 작동할 수 있는 기반을 마련하는 공통 표준 세트를 통합했습니다.
씨는 "표준화는 비용 절감, 진행 속도 단축에 도움이 될 뿐만 아니라 국내 기업이 공급망, 연구 - 기술 이전에 더 깊이 참여하고 도시 철도 산업을 점진적으로 형성하고 발전시킬 수 있는 기회를 열어줍니다."라고 말했습니다.
